早在8月份，加拿大航空公司就公布了其新Aeroplan常旅客计划的全部细节。嗯，新节目今天刚刚上线。
在这篇文章中，我想回顾一下所有的变化，因为这个节目有很多值得喜欢的地方．我将特别关注Aeroplan在奖励定价方面的全新方法，这与其他任何项目都不同。
除其他变化外，Aeroplan正在转向基于区域和距离的图表，取消燃油附加费，并引入单程奖励的中途停留(以成本为代价)。
在单独的帖子中，我们已经介绍过了加拿大航空精英计划的改变,并联合品牌的航空计划信用卡．
在这篇文章中:
为什么你应该关心Aeroplan的奖项
正如上面提到的，在这篇文章中，我将专门讨论奖券兑换如何与新的Aeroplan项目一起工作。如果你是加拿大航空的常客，你会因为显而易见的原因而关心这个问题。
然而，即使你不是，这个程序也有潜在的巨大价值。Aeroplan是我们的运输合作伙伴美国运通卡会员奖励而且第一资本金融公司所以这些里程很容易获得。
Aeroplan计划长期以来一直是预订星空联盟奖项的好办法。最重要的是，Aeroplan一直在扩大其非联盟合作伙伴的名单，最近又增加了一些Azul，阿提哈德，Vistara,空气塞尔维亚，未来还会有更多。
用新的Aeroplan计划兑换里程
Aeroplan的奖励定价方法不同于其他常旅客计划提供的任何方法。一些航空公司有基于距离的奖励图表，而另一些航空公司有基于区域的奖励图表。另一方面，Aeroplan创建了综合区域和距离的奖励图表。让我们来谈谈这是如何运作的。
首先我要说明的是，奖励机票所需的里程平均增长了12.7%，但有几个积极的变化有助于抵消这一增长。
Aeroplan将世界划分为四个区域
根据Aeroplan的新奖励价格，世界被分为四个区域:
- 北美
- 大西洋
- 太平洋
- 南美
这张地图显示了哪些国家属于哪些地区:
Aeroplan有10个基于距离的奖励图表
有了新项目，Aeroplan有10个不同的奖项排行榜，包括:
- 完全在每个地区的旅行奖励图表
- 四个地区之间的旅行奖励图表
一旦你确定了你要在哪个地区之间旅行(或在哪个地区内部旅行)，奖励价格是基于距离的。
航空计划有加拿大航空公司的机票定价，也有加拿大航空公司的机票定价合作伙伴航空公司．合作伙伴奖励可以包括加拿大航空公司、星空联盟合作伙伴和非星空联盟合作伙伴的任何组合旅行。我建议关注合作伙伴奖励的定价，因为这是最有价值的地方。
以下是北美旅游的新奖项排行榜:
以下是北美和大西洋地区之间旅行的新奖励图表:
以下是北美和太平洋地区旅游的新奖励表:
以下是北美和南美之间旅行的新奖励表:
以下是最新的大西洋地区旅游奖项排行榜:
以下是新的太平洋地区旅游奖项排行榜:
以下是新的南美旅游奖项排行榜:
以下是大西洋和太平洋地区之间旅行的新奖励图表:
以下是大西洋地区和南美洲之间旅行的新奖励图表:
以下是太平洋地区和南美洲之间旅行的新奖励表:
作为参考，以下是航空计划公司(Aeroplan)发布的从北美出发的旅行的旧奖励图表(该图表已不再有效):
航空计划取消燃油附加费
毫无疑问，这对所有人来说都是好消息——Aeroplan已经淘汰了燃油附加费奖票。时期。此前，航空计划对加拿大航空公司和包括汉莎航空公司在内的部分合作航空公司征收燃油附加费。
例如，汉莎航空公司从芝加哥到法兰克福的单程头等舱奖励机票的成本将从7万英里增加到10万英里，但你将节省约820美元的燃油附加费。我就要它了!
Aeroplan允许每人单程停留5000英里
有了Aeroplan的新计划，你可以在单程奖励中停留，每次花费5000英里。对我来说，这是一个令人兴奋得可笑的发展。
阿拉斯加里程计划是唯一允许单程中途停留的项目之一，所以能够在数十家航空公司的单程奖励中中途停留是非常棒的。除了北美以外，这些甚至完全允许在一个地区内的奖项中获得。
无论如何，在这个过程中，Aeroplan不再允许在往返途中免费停留，相反，你可以为每个方向的停留支付5000英里。虽然我喜欢Aeroplan在往返途中允许免费中途停留的做法，但我个人更喜欢新系统。
请注意，目前这些机票只能通过Aeroplan联络中心预订，但到2021年的某个时候，这些机票应该可以在网上预订。
Aeroplan现在允许中途停留5000英里
航空计划更改和取消费用
此前，Aeroplan更改奖券的费用为100加币，在线取消奖券的费用为125加币(如果通过电话取消，则需150加币)。
在新项目中，Aeroplan采用分级更改和取消费用结构，如下所示(所有价格均在CAD中显示):
如你所见，对于高级客舱奖励:
- 更改现在需要75-100CAD
- 取消现在需要150加元
取消费用略有上升，而改签费用则保持不变或降低。与其他航空公司相比，Aeroplan的改签和取消费用仍然非常合理，所以我认为这些改变是徒劳的。
Aeroplan的39CAD合作伙伴预订费
Aeroplan增加了每位乘客合作伙伴39加元的预订奖励费用。这适用于所有预订的合作伙伴奖，无论是通过网络还是通过电话。
显然，这是一个消极的发展，尽管如果燃料附加费在这个过程中被取消，这是我可以接受的。
所有合作伙伴奖励预订现在需要支付39CAD的费用
Aeroplan慷慨的奖励路线规则
Aeroplan采用了一种非常自由的方式来授予航线规则，这非常棒。除了少数例外，只要你不后退，你就可以建立自己的奖励，即使你在两个城市对之间旅行两倍的距离。想从曼谷经悉尼飞往洛杉矶，中途在澳大利亚停留吗?没问题!
就第三区域而言，如果不涉及回溯，这是允许的，比如可以从北美经大西洋前往太平洋。
从2021年开始，更复杂的行程只能在线预订，但可以立即通过Aeroplan联系中心预订。
Aeroplan的网站正在变得更加实用
随着新项目的推出，Aeroplan已经重新设计了它的奖项搜索，尽管目前提供的服务实际上只是一个临时解决方案。到2021年，Aeroplan承诺提供一个行业领先的奖项搜索工具，提供以下内容:
- 可以在网上预定中途停留
- 能够在线预订复杂的路线
- 一个强大的奖项日历
- 能够在线重新预订您的预订
如果成品有听起来的一半好，它就会独树一帜。暂时，你必须打电话给航空联络中心的中途停留和复杂的路线。
尽管如此，我还是非常喜欢新的Aeroplan搜索工具，因为它反应迅速，使用方便。
与以前不同的是，您不再需要登录您的Aeroplan帐户来搜索可用的奖励。相反，你可以直接在加拿大航空公司的主页上搜索，把红色小栏切换到“积分”。
当你进入搜索页面时，所有的结果都会显示出来，我特别喜欢混合舱位选项的清晰显示。
如果你把鼠标放在一个混合客舱的行程上，它甚至会显示你所要求的客舱占行程的百分比，这是我非常欣赏的透明度。
还有很多选项可以筛选，从连接机场到飞机类型，再到航空公司。
Aeroplan现在提供积分+现金
Aeroplan推出了积分+现金，会员可以用部分里程和部分现金兑换奖券。会员可以用现金支付，最多可将兑换奖励所需的里程减少40%。
它的价值定位是什么?让我们以一次花费70000英里外加47CAD税金的飞行为例。你的选择是:
- 支付74,633英里(你额外支付4,633英里来节省47CAD，这意味着你每英里只值0.01CAD)
- 支付56000英里外加298.33CAD(额外支付252CAD可节省14000英里)
- 支付42,000英里外加550.33CAD(额外支付504CAD可节省28,000英里)
换句话说，对于节省里程的积分+现金选项，你基本上是以每英里0.018CAD的价格获得Aeroplan里程，也就是每英里0.014美元的价格。从本质上来说，在预订时以1.4美分的价格购买Aeroplan里程数是非常可靠的，而且我发现在每次赎回时，这一比率都相当稳定。
然而，我不建议用Aeroplan里程兑换税费，因为那样你每分的估值就会大幅降低。
即里程奖励家庭共享
Aeroplan还推出了家庭共享功能，你可以免费与家庭成员共享里程。最初，Aeroplan采取了一种开放的方式:
- 一个家庭账户最多可以有八个人
- 公司不会决定谁是你的家庭成员，因为每个人对家庭成员的定义都不一样;你会被问到你和对方的关系是什么，但同样是开放式的
- 如果滥用此功能，可以随着时间的推移进行调整
- 只有可兑换的里程可以合并，而不是精英资格里程
通过多个账户合计里程是一个很好的方法，可以让家庭比其他方式更快地积累足够的里程来购买奖券。
加拿大航空公司推出了家庭积分共享
为什么我喜欢新的Aeroplan项目
我对新的Aeroplan项目有很高的期望我没有失望。这是一个由航空公司的书呆子运营的常旅客计划，而这种新的奖励定价方法确实反映了这一点。
Aeroplan的新奖励定价与其他任何奖励都不同——Aeroplan混合了基于距离和区域的奖励，同时创造了预订单程中途停留的机会，以合理的里程溢价，同时让人们预订一些真正有创意的路线。
让我承认，这个新项目并非一切都是积极的:
- 许多奖项的定价都有所提高
- 往返奖励取消了免费中途停留
- 新收了39CAD合伙人奖励费
但我的天，我们也获得了这么多:
- 燃油附加费已被取消(汉莎航空跨大西洋的高级客舱有时单程要800多美元)
- Aeroplan是所有常旅客计划中最酷的单程奖励路线
- 单程奖励只花5000英里就可以中途停留，这是很划算的
- 家庭账户是可能的
当新的奖项搜索工具在2021年推出时，这个项目将会更好。
预订汉莎航空的头等舱，不用支付燃油附加费
作为一个经常通过Aeroplan项目预订奖项的人，我喜欢这些变化。就我个人而言，我几乎总是预订单程奖励，只是因为我旅行的方式，这就是为什么我对新的中途停留政策如此兴奋。
根据我自己的赎回模式，我肯定会在任何汉莎航空的赎回(由于燃油附加费)，以及任何涉及中途停留的赎回中领先。与此同时，我为合作伙伴预定的一些不收取燃油附加费的创造性跨大西洋单程奖励可能会花更多钱。
在许多方面，这也形成了与阿维安卡生命里程互补的星空联盟项目。“生活英里”仍然是一个很棒的项目对于简单的单向奖励不收取燃油附加费，有时会有较低的奖励价格。然而，LifeMiles不允许中途停留或有创意的路线，这正是Aeroplan的优势所在。
可通过新Aeroplan预订的奖品示例
让我举几个可以在新项目中预订的有中途停留的奖励的例子，就在我能想到的范围内(价格包括中途停留，如果没有中途停留，你将少花5000英里):
- 纽瓦克到伦敦再到法兰克福的商务舱，中途在伦敦停留65000英里
- 从洛杉矶到库克群岛再到奥克兰的商务舱，中途在库克群岛停留8万英里
- 迈阿密到法兰克福再到曼谷的商务舱，中途在法兰克福停留9万英里
- 从纽约到法兰克福再到迪拜的头等舱，中途在法兰克福停留11.5万英里
- 纽约-阿布扎比-首尔-仁川头等舱，中途在阿布扎比停留，全程14.5万英里
以上只是几个例子，但我相信，随着我们对新图表的研究，各种酷炫的甜点都会出现。此外，对于中途停留的航班，你现在必须打电话预订，一些更复杂的航线目前也只能通过电话预订，直到2021年加强的奖励搜索功能启动为止。
在阿提哈德转机兑换航空里程
底线
加拿大航空的Aeroplan项目刚刚进行了重大调整，现在既有基于区域的奖励定价，也有基于距离的奖励定价。
虽然某些奖励所需的里程数有所增加，但Aeroplan已经取消了燃油附加费，现在允许单程中途停留5000英里，非常合理。就我个人而言，我也很高兴有一个不同于任何其他星际联盟的项目。
你如何看待加拿大航空公司航空计划奖励赎回的变化?
遗憾的是，这个新程序剥夺了较低固定点的好处。如此悲伤…
加拿大航空公司让顾客贬值了!
是的,大幅贬值。YYC到FCO或NAP，商务级，以前是11万(不久以前只有9万!)-现在…140 k。即使在YQ节省了大约500美元，这也是0.16美元的ppm交易。但是，经济更糟…以前是6万，现在接近8万了。这是一次大幅贬值。唯一的解决办法就是吃掉39美元的合伙人预订费，避开AC。
@幸运的是，我完全不同意你的评估，认为这个项目已经发展得更好。里程的价值已经完全贬值了!对于高级会员来说，以前可以在任何时候找到7500英里的短途航班(北美)，现在他们能提供的最好的是17K到25k !
这里没有赢家!
嘿人……我刚刚打电话给航空计划，想在2021年11月的蜜月旅行中预订这个……从美国飞往塞舌尔，中途在阿联酋停留。我打电话预定了中途停留5公里的行程，结果被明确地、明确地告知，单程航班不允许中途停留。过去没有，将来也不会。他们说你可以在往返途中做*ONE，但是单程不允许中途停留....
嘿人……我刚刚打电话给航空计划，想在2021年11月的蜜月旅行中预订这个……从美国飞往塞舌尔，中途在阿联酋停留。我打电话预定了中途停留5公里的行程，结果被明确地、明确地告知，单程航班不允许中途停留。过去没有，将来也不会。他们说你可以在往返途中乘坐单程票，但单程票不允许中途停留。我打回去，下一个人跟我说了一模一样的话。
谁错了?所有的博客都是错的吗?还是说这两种说法都错了?有什么数据可以证明我们真的能做到吗?
@ Michael—这些代表错了，而且可能不是每个人都对新规则进行了充分的培训。我们订了几张。我建议你再打电话来(好好地!)
在网站上玩了玩，发现它的奖项搜索比旧网站更麻烦。
作为一名全球范围内享有5折优惠的超级精英，这对我来说是一个巨大的胜利。
然而，你每年只能获得4个优先奖励，而不是10个，每个人都算作一次救赎。在预订满票之前，只使用一种优先奖励。
所以从圣约翰到西海岸的任何地方飞行现在需要17500英里。这听起来并不好……
看起来SIN CPT FRA在SQ/LH应该是可能的。太遗憾了，现在没有真正的亚洲航空公司搭载F飞往南非了:(
加拿大航空公司还有国际第一产品吗?航海图上是这么说的，但据我所知，只有汉莎航空和瑞士航空提供从加拿大到星空联盟的欧洲国际头等舱。
我们是否也承认，现在你可以在一次搜索中搜索“NYC”，而不是分别搜索JFK, EWR和LGA，这极大地提高了生活质量?
都是小事…
同意布莱恩关于贬值的观点。幸运仔指出了节目中一些好的变化，但我确实认为他有点过于乐观了。:)可能对他有用，但对其他人来说，这是一个昂贵得多的练习。
中西部/西海岸到欧洲的业务最低为7万人次，甚至更多。一个具体的亚洲旅行例子:ORD - IST - DPS 105,000，而在计划更改前预订了77500。一些奖励价格是……
同意布莱恩关于贬值的观点。幸运仔指出了节目中一些好的变化，但我确实认为他有点过于乐观了。:)可能对他有用，但对其他人来说，这是一个昂贵得多的练习。
中西部/西海岸到欧洲的业务最低为7万人次，甚至更多。一个具体的亚洲旅行例子:ORD - IST - DPS 105,000，而在计划更改前预订了77500。一些奖励价格上涨了30-40%。
那么，我们是否把积分通胀(在大多数情况下是一个相当大的通胀)加到生命中其他不可避免的事情上，比如死亡和税收?是的，情况可能会更糟。
我想从温哥华飞往圣约翰。根据图表，来回需要17500 - 25000分，对吗?我只能看到单程18k。我读错了吗?
由于距离限制，很难找到欧洲大陆的6万Biz合作伙伴奖。你几乎必须从YUL, BOS或EWR直飞到想象中的垂直中欧-法拉- zrh边界，不能添加一个欧洲内部连接，因为那会把你推到4000英里以上。
这几乎使Aeroplan与UA和其他定价过高的奖励赎回持平。
我不知道为什么所有的炒作都是关于单程中途停留5000分的好交易。在大多数情况下，你需要再订一张单程票回家，所以两张单程票就成了回程票。过去的往返票已经提供了两次中途停留，然后变成了一次免费停留，现在我们必须为中途停留支付额外的积分，所以这是为什么?哈哈!
洛杉矶国际机场飞往欧洲的航线曾经是5.5万英里。现在，经济舱是55000英里。现在，欧洲大部分地区的商务舱里程为8.5万英里。大失败。
我通过YYZ预订了YUL -GRU上个月的业务使用Krisflyer里程。如果我没记错的话，返程费用大约是11万英里外加640新加坡元的费用。里程还可以。我认为这些费用偏高。
所以如果我理解了这一点，我就可以用同样的预订12万英里，而且费用更低?费用的差异将基于燃料附加费的取消，但税收仍然保留-这是正确的吗?
干杯
3周内退款里程/取消的奖励....哦加拿大…
请删除你添加的极其恼人的弹出窗口
有人知道如果我现在预订，之后更改日期，我将被收取新的奖励率还是旧的奖励率?我对印度-印度高铁很感兴趣，现在是15万，未来是205万。比起5.5万积分，我宁愿花56美元。即使是单向线，现在也是75k点，而新图表显示是100k点。
本,
你的分析没有解决最重要的问题:奖励表中的范围是实际的、确定的限制，还是只是市场票价系统的“估计”，在高峰期间，商务舱票价有时会收取100万点?如果它们不是一个实际的极限，那么分析的意义是什么?航空计划想收多少就收多少，我们对此无能为力。
嗨! !航班表是按出发地和目的地的距离计算的，还是按飞行路线计算的?例如:从GRU(圣保罗)到JNB的LH头等舱，中途在法兰克福停留，我要花10万还是13万?
想知道销售里程的现行政策是什么。像嗜酒者互诫协会那样连续，或者像其他项目一样每季度一次?
我必须承认，我没有注意到一段时间前的销售，因为我没有预料到如此伟大(和公平)的计划!
加拿大真的很厉害!
Aeroplan几周前才开始销售里程，所以现在还很难发现其中的规律。到目前为止，我们已经看到了两笔销售。他们似乎不是背靠背的，但我想我们至少每个季度会看到一次。
谢谢你，爱丽丝!在欧洲，我别无选择，只能和合作伙伴一起飞行....我会研究你的建议!
@Randy，我喜欢AC的商务舱，这是我储存我的Aeroplan里程的唯一原因，这是一生中只有一次的梦想飞机的长途飞行，我的其他里程是在加拿大的商务舱探亲....我现在在重新考虑我是否……
谢谢你，爱丽丝!在欧洲，我别无选择，只能和合作伙伴一起飞行....我会研究你的建议!
@Randy，我喜欢AC的商务舱，这是我储存我的Aeroplan里程的唯一原因，这是一生中只有一次的梦想飞机的长途飞行，我的其他里程是在加拿大的商务舱探亲....我现在正在重新考虑我是否应该继续使用我的信用卡，因为那些积分也减少了....
是的，AC让客户贬值了，以为我会开始转到其他航空公司
我想我要开始转到其他航空公司了
@Randy, @Karen
当然，任何新项目都有好有坏。这是一个新的程序，不是升级或更改现有的(是的，我知道这是令人困惑的)。我们只需要调整到对我们有利的项目的新亮点。
所以既然凯伦不管怎样都要支付17.5万美元，而且位于西海岸，为什么不通过欧洲到太平洋?类似YYC-YVR-NRT-ICN-SIN;SIN-IST-AMS-YYC吗?
@凯伦
是的,不幸。除非你在非高峰时段乘坐加拿大航空公司的航班，否则高级客舱里的几乎所有东西都已经贬值了，除非你离这里很近(比如从西海岸到日本)。
我像避开瘟疫一样避开加拿大航空公司，我更喜欢国际合作的航空公司。不幸的是，这意味着我过去乘坐过的旅行要加价20-40%，而且路线相当独特。
@本
这个程序在某些情况下更好，……
@凯伦
是的,不幸。除非你在非高峰时段乘坐加拿大航空公司的航班，否则高级客舱里的几乎所有东西都已经贬值了，除非你离这里很近(比如从西海岸到日本)。
我像避开瘟疫一样避开加拿大航空公司，我更喜欢国际合作的航空公司。不幸的是，这意味着我过去乘坐过的旅行要加价20-40%，而且路线相当独特。
@本
该程序在某些情况下更好，但在这两者之间的情况很少。一般来说，它已经贬值了。这样一个耻辱
@Karen，我看到商务舱的往返机票每人170k，因为你们的总距离不到8k。再加5公里，在两个方向都加一个中途停留点。加拿大航空公司的所有航班现在都是开放的，并且是动态定价的，因此积分将取决于你预订的时间。如果你有身份，并拥有AP附属卡，有一个优先折扣(我们还不知道是什么)。
如果你的航班……
@Karen，我看到商务舱的往返机票每人170k，因为你们的总距离不到8k。再加5公里，在两个方向都加一个中途停留点。加拿大航空公司的所有航班现在都是开放的，并且是动态定价的，因此积分将取决于你预订的时间。如果你有身份，并拥有AP附属卡，有一个优先折扣(我们还不知道是什么)。
如果您的航班是空乘航班和合作航班的混合航班，那么空乘部分将是您的旅程的加权平均，根据飞行的长度，从175k增加将有所不同。如果你只乘坐合伙人的航班(完全没有AC)，那么来回票价是每人175k(这包括一次中途停留，再加5K就是两次中途停留)。
谢谢你的关心!!
从卡尔加里到阿姆斯特丹，停留6个晚上，然后阿姆斯特丹到罗马尼亚(见你在罗马尼亚的帖子!)停留2周，然后返回卡尔加里。取消了，因为这次旅行是在2020年5月。乘坐加拿大航空公司从YYC到法兰克福，然后乘坐汉莎航空公司到阿姆斯特丹。回程时，汉莎航空公司和奥地利航空公司联合飞往法兰克福，然后是加拿大航空公司。2张商务舱返程机票的积分…
谢谢你的关心!!
从卡尔加里到阿姆斯特丹，停留6个晚上，然后阿姆斯特丹到罗马尼亚(见你在罗马尼亚的帖子!)停留2周，然后返回卡尔加里。取消了，因为这次旅行是在2020年5月。乘坐加拿大航空公司从YYC到法兰克福，然后乘坐汉莎航空公司到阿姆斯特丹。回程时，汉莎航空公司和奥地利航空公司联合飞往法兰克福，然后是加拿大航空公司。两张商务舱返程机票的总积分(从YYC到FRA，反之亦然，都在梦幻客机上)是23万积分，外加2600.00的燃油附加费/费用(我还在等待在旧系统上预订的退款，必须手动完成，他们告诉我....)我仍然很高兴预订，即使是26000.00的费用....因此，当我根据新的图表计算时，我看到每名乘客将需要100000分钟积分....我做对了吗?
大幅贬值……我的欧洲头等舱往返机票从11.5万降到了20万…不高兴……
@ Karen——你从哪里坐飞机，你想乘坐哪家航空公司的飞机?
对于我来说，这个博客(以及所有其他博客)都在谈论这个改变有多好，这太疯狂了。我不知道你们是不是在买公司公关的账。对包括我在内的大多数人来说，这是不好的。
Aeroplan曾经拥有非汉莎航空公司飞往欧洲的55K或57.5K的杀手级机票。如果我想要更贵的飞往欧洲的航班，不包括燃油附加费……
对于我来说，这个博客(以及所有其他博客)都在谈论这个改变有多好，这太疯狂了。我不知道你们是不是在买公司公关的账。对包括我在内的大多数人来说，这是不好的。
Aeroplan曾经拥有非汉莎航空公司飞往欧洲的55K或57.5K的杀手级机票。如果我想乘坐汉莎航空(Lufthansa)飞往欧洲的更贵的航班，而且不含燃油附加费，我已经选择了美联航(United)和生活英里(Lifemiles)。我不需要美联航/生活里程。美国运通卡已经转到生活英里了!Aeroplan最有用的利基市场被扼杀了。
所以对于像Lucky这样有无限旅行时间的人来说，有一些很棒的景点，有很多普通人永远不会去的可笑的中途停留。或者对于那些愿意每月在美国运通卡上制造数千美元的人来说，这样他们就有无限的积分供应，这个变化是伟大的。对我们大多数人来说，这是一种不幸的贬值。
@ Adam—他们的价格要低得多，考虑到Aeroplan已经有了相对慷慨的婴儿定价，这是令人惊讶的;单程票25元或2500分，不论服务等级。
我从另一个博主那里读到，亚特兰大到南美洲的机票不能在北美中途停留，你能确认吗?
对于那些主要使用航空计划飞行里程飞往美国/西海岸的人来说，这是一次大幅贬值，从目前的70K降至新的120K。我得到YQ将被淘汰，但与增加的50K相比，美国入境并没有那么糟糕(大约350美元左右)!
谢谢你帮我解决这些变化!YVR-FRA现在是140k RT vs 110k RT，我看对了吗?
我正准备预定YVR-FRA明年的2个pax和YQ将在约CAD1700和22万英里，YVR FRA在AC, FRA YVR在TK。
我很好奇，我是应该现在再等一等，多买几英里，还是预订这些航班的现金，继续为亚洲攒钱……
之前有人问过这个问题，但我没看到答案……有关于婴儿抱膝奖的最新消息吗?
遗憾的是，这些变化主要是理想的人谁飞AC金属非高峰。在我看来，AC在地面和空中的服务无疑是最差的。
我只在合作伙伴奖励预订和让我体验各种硬产品的复杂行程中使用Aeroplan，但这实际上使价格上涨了25%，甚至更多。
我能飞13段的日子一去不复返了……
遗憾的是，这些变化主要是理想的人谁飞AC金属非高峰。在我看来，AC在地面和空中的服务无疑是最差的。
我只在合作伙伴奖励预订和让我体验各种硬产品的复杂行程中使用Aeroplan，但这实际上使价格上涨了25%，甚至更多。
我可以飞13个航段，最大化MPM，用不到300美元的YQ在J体验5+硬产品的日子一去不复返了。现在我需要使用205,500个积分——28.4%的溢价，节省不到260美元。
考虑到我本可以从那些复杂的伙伴奖励J预订中获得更多价值，这并不值得。
让我非常恼火的是，博主们没有说明奖励价格是单程还是往返。我假设上面所有的价格都是单向的，但它没有在任何地方指明(除非我错过了它，我读了几遍试图弄清楚)。
印度在大西洋地区?我想，只要他们不把巴西牵扯进来。
@幸运的是，由于这个新计划在11月08日开始，我可以假设在这个日期之前预订的任何东西(即使是11月08日之后的旅行)都将基于当前的计划，对吗(特别是所需的里程)?
如果美联航开放了储蓄空间，在北美有一些不错的商务舱兑换机会。1500英里的飞行2万是相当不错的交易。
还有一件没有被提及的事，行李限额是多少?我们也要为此付更多的钱吗?
如果你从西海岸/东部或东海岸/西部出发，这是一个很大的贬值，但如果你在你这边的海岸旅行，有一些很棒的景点。你也可以使用其他程序，以获得更好的利率，当走相反的方向。
然而，如果你是在中西部，你几乎是搞砸了。
为YQ附加费:网站上说
“在你用积分购买的任何加拿大航空航班上，我们都取消了额外的航空附加费。这可以为你在结账时节省数百美元的现金。事实上，只有税金和第三方费用(如机场费)是以现金形式列出的，你也可以用你的积分来支付这些费用。
如果你在另一家航空公司预订机票奖励，有一个flat Partner booking…
为YQ附加费:网站上说
“在你用积分购买的任何加拿大航空航班上，我们都取消了额外的航空附加费。这可以为你在结账时节省数百美元的现金。事实上，只有税金和第三方费用(如机场费)是以现金形式列出的，你也可以用你的积分来支付这些费用。
如果你在另一家航空公司预订机票奖励，则只收取39美元(每张机票)的统一合伙人预订费——你也可以用积分支付这笔费用。”
据我了解，AC航班上只有YQ会被淘汰，但LH、CA、NH、TG等会被保留
我们家对这种变化很不满意。以距离为基础的图表是可以预测的，从长远来看，我们可以为全家在一年中的任何时间去亚洲1旅行攒钱。现在将会有旅游旺季，就像我讨厌航空里程一样。
有一件事你需要澄清在你的帖子是旧的图表是回程航班。新的图表是……
我们家对这种变化很不满意。以距离为基础的图表是可以预测的，从长远来看，我们可以为全家在一年中的任何时间去亚洲1旅行攒钱。现在将会有旅游旺季，就像我讨厌航空里程一样。
有一件事你需要澄清在你的帖子是旧的图表是回程航班。新图表只有一条路!
根据旧的计划，从北美出发的Asian1全年行驶7.5万英里。现在根据新计划，同一航班返回目的地的机票将花费8万到16万积分。
是的，没有航班附加费，但这永远无法弥补我们最终可能以积分支付的双倍费用，因为我们通常会长期计划在旺季的航班。
所以，不，这不是一个更好的计划，如果不是这场愚蠢的大流行，我们肯定会在变化发生之前把我们的点炸掉。
你需要在@Ben的帖子中更新的关键是，旧的图表显示的是回程航班，而新的图表没有。即使与合作航空公司合作，我们每趟航班的积分成本也会高出三分之一。
我就知道会这样。他们总是吹嘘你的积分将是1:1的里程:在新系统中的积分，但他们从未解决每个人真正问的问题。不管它的价值是不是1:1。现在我们有了答案。它不是。
对我的家庭来说，现实情况不是1:1。
1:3 / 4(低需求)到
1:½(高峰需求)
对于像我这样的西海岸居民来说，横渡大西洋旅行绝对是一笔大贬值。”
本-谢谢你的信息。伟大的选择。我对你举的从纽约到迪拜，中途在法兰克福转机的头等舱飞机的例子有点不太理解。应该是125k吗?
在我看来，这对大多数Aeroplan用户来说是一种贬值——采用动态定价将使大多数人成为输家。你曾经是一个理性、公正的观察者，幸运的是，你显然在AC身上失去了这一点，变成了一个盲目的啦啦队长。
当然，少数人将从这些变化中获益，但绝大多数人将在动态定价中损失——尤其是北美奖励——这是……
在我看来，这对大多数Aeroplan用户来说是一种贬值——采用动态定价将使大多数人成为输家。你曾经是一个理性、公正的观察者，幸运的是，你显然在AC身上失去了这一点，变成了一个盲目的啦啦队长。
可以肯定的是，少数人将从这些变化中获益，但绝大多数人将在动态定价中损失——尤其是北美奖励——这是赎回量最大的地区。像对待其他航空公司一样，对待AC要理性，要客观。
所以我最近预定的单程5.5万英里的LAX-ZRH-CDG现在要花8.5万英里?似乎大多数从洛杉矶国际机场到欧洲的航班现在如果有转机的话将花费85000英里。糟透了。
将不得不寻找新的创造性的方法来兑换Aeroplan的里程。
谢谢你把这事说得这么容易理解。想看到一个正面的比较，在哪里信用联合航空，新加坡，韩国，其他a *航班。
@Ben -如果我没看错的话;对美国和西欧的业务需求增加了不少，是吗?
之前;商务往返美国-西欧= 11万英里
新计划;美国-西欧商务往返= 14万英里
上述新计划的唯一好处是，我不必向收费更高的运营商支付(高)税。是这样吗?
@ Ryan——没错。如果你乘坐的是奥地利或汉莎航空公司的飞机，你将在新项目下获得更多收益。如果你乘坐布鲁塞尔、瑞士、美联航等地的航班，除非你能从中途停留的单程航班中获益，否则你很可能无法获得优势。
@本——这是个好主意!谢谢你！：）
好吧，很高兴我买了110%(或者是120%?)的额外里程。
现在的问题是，用70K的AA里程预订卡塔尔或国泰，或者用85K的Aero + 5000的新加坡中途停留里程+ 39美元飞往印度…决策,决策。
@ KK13—每个方向各一个怎么样?；）
目前的航空计划和新计划对我去印度旅行来说仍然没有任何用处。目前往返票价是10万加YQ，新的票价是14万不加YQ。至少现在我可以找到一些非yq的合作伙伴。印度一直是一个糟糕的代步里程。
谢谢!银行积分多长时间到期?还是一年?
@ Gina—截止到最近，Aeroplan里程在18个月不活动后到期:
//www.bbmpros.com/aeroplan-improves-mileage-expiration-policy/
有趣的是，南美内部只列出了伴侣费率。交流金属苍蝇SCL-EZE。
@ GoAmtrak——和往常一样，目光敏锐。也许这预示着这条路线将不再回归?；）
尽管利率不断上升，但总体上还是不错的。但我个人认为，如果你自己(在网上)做所有的工作，那么降低燃油附加费就不能作为增加垃圾伙伴预订费的公平交换。首先，避免燃油附加费并不难，你只需要选择不收取附加费的合作伙伴(我认为这是应该的)。所以我认为这是一个巨大的负面影响，至少对在线预订来说是这样。
本，你知道他们是怎么计算里程的吗?例如，MKE-LHR是3900英里，但是没有直飞航班，所以MKE-IAD-LHR的连接总共是4300英里。
@ Jay——你是根据你实际飞行的航段付费的，所以它的价格会更高。不过，MKE-YYZ-LHR可以让你保持在4000英里以内。：）
@Ben
最后一个座位可以预订…这是市场票价航班奖励。
@大卫——对不起，我没说清楚。我的意思是，京东说过去往返机票要5万，现在可能要14万。新的图表显示了单向25K-60K的大致范围。如果你使用市场票价的机票奖励，我看到一些日期的机票将花费341K英里的往返商务舱。
我的观点是，储蓄者级别的奖励成本不应该下降……
@大卫——对不起，我没说清楚。我的意思是，京东说过去往返机票要5万，现在可能要14万。新的图表显示了单向25K-60K的大致范围。如果你使用市场票价的机票奖励，我看到一些日期的机票将花费341K英里的往返商务舱。
我的观点是，储蓄级别奖励成本不应该上升，而是价格范围反映了没有储蓄级别奖励可用性的情况。
我曾经可以做YYZ-YVR的业务，往返5万。这可能要花14万多?疯狂贬值。
@ JD—如果有节省奖励空间，这将继续花费50K往返。对你来说什么都没有改变。更高的价格伴随着最后一个座位的可用性，而这个座位之前是不能用里程预订的。
这些是往返费用吗?
如果不是，哇，这是多么大的贬值啊:亚洲航空公司从北美到巴厘岛的商务舱往返机票将高达21万美元。很丑。
这些都是单向成本。我不太懂你的数学?从北美到太平洋的7501 - 11000英里商务舱的费用是85K，往返是170K。我不知道你去巴厘岛的哪条路线需要超过11000英里，因为这是你唯一需要支付21万美元往返的路线。
我经常乘坐的航线发展不好，因为长航从一开始就没有向YQ收费，所以我每趟要额外支付1万英里，外加78加元的费用，每次中途停留还要额外支付5000加元。
我想情况可能会更糟。
婴儿奖券呢?有什么消息吗?
从理论上讲，你能从北美飞到南美，在东京预定中途停留，然后被迫经由欧洲(比如法兰克福或苏黎世)飞到南美而不折返吗?所有这些(理论上)在商务舱只需要6.5万英里(或头等舱10.5万英里)，使其成为业内最好的最佳地点之一，尽管我非常怀疑它是否真的可以预订。
@ Julian——不幸的是，这远远超出了项目的限制。当你在北美和南美之间旅行时，你不能越过第三个地区。
@谢谢Ben，我发现东海岸到印度有85K英里，距离是7989英里。
从美国/加拿大到印度的AC直接奖励和AI/UA合作伙伴奖励的成本是多少?
@ Ram—这取决于你飞行的距离，但在储蓄级别的定价是一样的。例如，如果在北美和大西洋地区之间旅行6,001-8,000英里，那么乘坐加拿大航空公司或星空联盟合作伙伴的商务舱需要支付85,000英里的费用。如果你行驶了8001英里以上，那么成本就会增加到100,000英里。
@Ben，谢谢你的澄清。在一次旅行中添加更多的航段，即使没有中途停留，也不失为一个好方法。
@ Tahsin——当然!这个新的定价系统是我们这些喜欢飞行/喜欢最大化航线的人的梦想。这是一种真正的奖励定价方法，为avgeek和里程书呆子建立…
@Ben，谢谢你的澄清。
如果你说的是一个混合了AC和合作伙伴价格的行程，你知道为什么AC对F有定价吗?
@ tyler—如果你将加拿大航空公司的非储蓄奖励航班与储蓄奖励合作航班结合在一起，就会有这种情况。换句话说，如果你订加拿大航空公司多伦多到芝加哥的商务舱，又订汉莎航空公司芝加哥到法兰克福的头等舱，单程票价从10万英里到20万英里不等，具体价格取决于首趟航班的航班类型。希望这讲得通。
@Anthony……说得对。也许本提到有很大的灵活性是在暗示这一点。
边注…那些认为Aeroplan带来了货币贬值的人在哪里?人们可以对这些变化提出一些问题，但他们并没有贬低他们的程序。
@ EC2——哈，我当然很想听听这篇文章下面的一些评论是怎么说的:
//www.bbmpros.com/new-aeroplan-program/
以下是我最喜欢的几个:
——“听起来你是拿了钱才发这个帖子的。考虑到他们在最近促销期间印刷和销售的里程，你可以指望人民币很快就会大幅贬值。”
——“加拿大航空拿到他们的……
@ EC2——哈，我当然很想听听这篇文章下面的一些评论是怎么说的:
//www.bbmpros.com/new-aeroplan-program/
以下是我最喜欢的几个:
——“听起来你是拿了钱才发这个帖子的。考虑到他们在最近促销期间印刷和销售的里程，你可以指望人民币很快就会大幅贬值。”
——“加拿大航空(Air Canada)染指Aeroplan不会有什么好处。如果你不这么想，那你就是在妄想。”
“本，你太乐观了，伙计。”
——“本，你最近几个月对AC的奉承和谄媚令人难以置信。你为什么要这样做?”
——“这篇文章是赞助的吗?还是他们在佛罗里达把大麻合法化了，我只是不知道?”
——“很高兴看到你因为疯狂的偏见分析而被航空公司的托儿收买。谢谢!笨蛋。”
有人知道吗?；）
本，看起来YQ只在AC的航班上被取消了，你在哪里看到他们在合作伙伴奖励上取消了YQ ?
“在你用积分购买的任何加拿大航空航班上，我们都取消了额外的航空附加费。这可以为你在结账时节省数百美元的现金。事实上，只有税金和第三方费用(如机场费)是以现金形式列出的，你也可以用你的积分支付这些费用。”
@ tyler—我可以100%肯定地向你保证，YQ将在所有合作航空公司的奖励中被淘汰。这是运行这个项目的人直接给的。
合作航空公司可以产生一些很酷的组合。例如，美联航/加拿大航空/汉莎航空/瑞士/奥地利从北美到FRA/MUC/LHR/VIE/ZRH的商务舱，TK到印度次大陆的商务舱，经停伊斯坦布尔，阿提哈德飞往非洲的商务舱，中途停阿布扎比。5个航段= 120,000英里(10万公里+ 5万公里× 4站)。无尽的可能性!我真希望在他们打折的时候买了他们的里程!
@ Tahsin—澄清一下，你只能在每个方向停留一次。
哇!加入阿提哈德后，我以为他们会完全削弱图表，增加更严格的MPM要求。增长是适度的，路由规则甚至比过去更慷慨。而且他们取消了燃油附加费??很神奇的。我非常高兴。
这里的关键是合作伙伴的可用性。在今年之前，似乎所有的航空公司都变得更加吝啬于发布伙伴储蓄的可用性。你认为明年和2022年这种情况会改变吗?如果是这样的话，这个项目似乎将是伟大的。然而，如果我不能在联合航空或任何相关航空公司找到EWR到LHR到FRA的可用性，将很难使用
@ Anthony—在这里我只能为自己说话，但总的来说，我发现即使在大流行之前，星际联盟跨大西洋奖项的可用性也相当不错。就我个人而言，我认为在未来几年，我们将看到更多的奖励空间，因为航空公司难以填补飞机，所以我认为这对那些拥有里程的公司来说主要是好消息。
虽然听起来很复杂，但就像你说的，它确实避免了从美国到欧洲和亚洲的旅行距离和成本的平衡问题。如果取消附加费，跨境航班也有可能成为合理的赎回价值。
由于本。那么，在中途停留方面，您是否认为从巴厘岛到伦敦的途中，在新加坡停留的费用与在阿拉斯加等地停留的费用相同?它们都是最大里程。就会…非常棒。
@ Josh—我们得看看新系统是如何定价的，但我的印象是这会被认为是倒退，不会定价。在某些情况下，你可以通过第三区域——你可以通过大西洋从北美到太平洋，但你不能通过北美从太平洋到大西洋。
我喜欢你的创意，我只是觉得这可能有点“太”有创意了。；）
@ Josh—作为后续，单程最多6个路段。
疫情过后，是时候来点syd - akl - mel - sin - kull - bkk - hkg - tpe - nrt - cts - icn - peg - sgn的乐趣了!
本，等不及看你把所有的改动都补上了。虽然他们保持了奖牌榜的完整，但他们将于明年引入的基于积分的新收入结构似乎还有很多需要改进的地方。
太酷了。一些最初的问题……
你可以单程多停一次吗?
2)是否只允许在枢纽站停留?
3)是否有段数的最大值(或其他方式鼓励我以相同的价格路由SYD-SIN-LON而不是SYD-NRT-ICN-BKK-DXB-FRA-LON)?
@ Josh—1)每个方向只允许一次中途停留2)不，中途停留不需要在枢纽，所以只要你保持在同一个方向移动，你就有很大的灵活性3)让我再确认一下，因为肯定有限制，但我认为至少有四个;我怀疑你说的路由可能已经达到极限了
@ Ben -我希望你是对的。谢谢你解释得这么清楚。
我喜欢合作航空公司的纽约- hnl, 35000分。
多么复杂的混乱啊。为什么不完全以距离为基础呢?
距离是旅行的总距离还是仅仅是从出发城市到终点城市的距离?(例如，从东线到东海线到东北线(8042英里，10万分)比从东线到东北线(6732英里，8万分)“更远”吗?)
@ Daniel——这个距离是根据总累计行走距离计算的。
关于你的问题，为什么Aeroplan不创建一个基于距离的奖励图表，我认为这个系统会对我们有利。以英国航空(British Airways)高管俱乐部(Executive Club)项目为例，由于距离太远，美国和亚洲之间的奖励几乎从来都不划算。在区域内创建一个基于距离的程序允许Aeroplan…
@ Daniel——这个距离是根据总累计行走距离计算的。
关于你的问题，为什么Aeroplan不创建一个基于距离的奖励图表，我认为这个系统会对我们有利。以英国航空(British Airways)高管俱乐部(Executive Club)项目为例，由于距离太远，美国和亚洲之间的奖励几乎从来都不划算。在区域内创建一个基于距离的项目可以让Aeroplan在增加价值的同时考虑到其成本。换句话说，你在美国和亚洲之间的长途飞行费用比你在美国和欧洲之间的长途飞行费用要低，在大多数情况下，这占了相对距离。
我自己的经验是，只要你不飞越大西洋，旧的Aeroplan就会有很多低燃油附加费的补偿。
尽管如此，尽管我很遗憾看到高速率变得正常，但这可能是更令人兴奋的事情之一，开发甜蜜点追逐爱好者在一段时间内。
对我来说，这可能最终会缓解美联航取消中途停留航班、转而提供“短途旅行津贴”的冲击。