航空燃油附加费:你需要知道的一切

我们每天都会收到一些沮丧的信息，因为他们试图用自己的里程搭乘“免费”航班，却被数百美元的税费所阻碍。

虽然一些机场和国家的收费更高，这些成本的大部分几乎都是由于运营商征收的附加费或燃油附加费．

但是是燃油附加费，你如何确定它们应该是多少，以及如何在奖券上避免这些附加费?

对于那些只是想要一个高层次概述的人，下面是本对航空燃油附加费的大致解释(为这个奇怪的音频道歉，我不知道发生了什么):

现在让我们进入细节——确实有很多的细节。

我将解释这些恼人的费用背后的一些背景，讨论如何确定机票上的附加费用，以及最重要的——如何在使用里程和积分时避免附加费用。

什么是航空燃油附加费?

从理论上讲，这些是为飞机提供燃料所需的额外成本。什么的。

现在，你可能会问，为什么“燃油附加费”不只是捆绑在机票上，因为公司表面上应该对他们的商品和服务收取一个适当的价格，而商用飞机需要航空燃油来提供最基本的服务——飞行。

就像三明治店对面包加收钱，尽管这才是三明治的本质，而不是沙拉之类的。我敢肯定，你不会经常去游泳池，发现往游泳池里注水是要单独收费的。

所以我不明白一个现代的交通运输供应商怎么能侥幸地声称，提供上述交通运输的价格不应该包括使这种交通运输方式实际运行所需的所有组件的成本。

当然,机票的真实价格很少反映提供航空服务的实际成本，而且还有许多更复杂的因素影响着航空公司的定价．但在你的定价已经很随意的情况下，建议你需要基本操作的额外费用……

为什么航空公司要征收燃油附加费?

最重要的是——这是因为他们有能力。

航空燃油附加费(非常简短的)历史

曾几何时，石油(以及航空燃料)的成本飙升，令许多航空公司在经济困难时期毫无察觉。

许多航空公司通过增加“燃油附加费”来进行调整——这可以很容易地、系统地加到市场上的所有票价中，而不必重新计算每条航线上每条航班上每个座位的成本。暗示这是对市场状况的临时调整，不一定是票价上涨。

当然，没有规定要求这些附加费与燃料成本挂钩，附加费在石油价格暴跌后很长一段时间内仍然存在继续与燃料价格不成比例地增长．最终一些政府干预，也有一些诉讼在这些市场，航空公司不再被允许将这些费用称为“燃油”附加费，因为它们实际上与航空燃油价格无关。

相反，你可能会看到它们被列为“运营商强加的附加费”，这至少更诚实。

为什么航空公司把附加费和票价分开?

从根本上说，允许航空公司征收燃油附加费的机制从系统的角度来说是非常方便的。收入管理部门的人可以简单地介入，而不是重新制定数百个航班和票价代码增加从特定地区出发的所有航线的附加费．

同样，航空公司也可以向企业账户提供折扣基本票价然后仍然收取他们想要/需要的全票附加费，而不重新协商合同。

它是有效的。

你为什么要关心燃油附加费?

大多数时候，你不需要这样做。

在大多数国家，收入票价显示为“全包”，如果你购买机票，各种费用和附加费已经包含在价格中。

所以，除非你是一名商务差旅经理，正在评估一项合同折扣是否值得，或者某个政府机构的工作人员正在调查这些附加费是否构成你所在地区管辖范围内的欺诈和误导商业行为，否则真的没有理由去查看你购买的每张机票上的费用明细。

你还是要付钱给他们。

奖券和里程兑换是收费和附加费真正重要的地方

然而，当你考虑使用积分或兑换里程时，这是了解税收和运营商征收费用的明细是有帮助的。这是因为你通常会支付这些费用除了到奖励所需的里程或积分。

这可以在以下几个方面产生影响:

• 一旦把费用算进去，通过兑换里程可能并没有你想象的那么多现金
• 有些项目可能有更高的里程成本，但不征收那么多的费用，所以仍然可以是一个更好的兑换选择(更多关于这一点)

为了给出第一个例外的例子，让我们看看伦敦和阿姆斯特丹之间的英国航空Avios奖。

英国航空公司在这条航线上提供“奖励航班节省”票价英国航空公司对所有的税费都收取统一的费率，而不是它们实际是什么。这些票价是由航班号上方的蓝色小徽章来标识的，有时会非常划算。

伦敦到阿姆斯特丹的航班很短，所以在非高峰期只有4000个阿维奥。标准的“奖励飞行节省”费用约27.50美元，所以如果你像我们一样给Avios定价1.3美分的话总共约79.50美元。

这听起来很不错，直到你看到直接购买一张机票要花费61美元(实际上，如果你想让这个问题更复杂的话，你只需要47美元就可以购买一张只带手提行李的机票):

即使不考虑你获得的里程(这也变得复杂)，花4000个Avios来节省33美元可能也没有意义。

当然，你的估值可能不同，票价也不可能总是如此相似，所以我认为知道如何评估这些选项是有帮助的。

哪些国家规定燃油附加费?

除了限制航空公司如何营销这些费用外，一些国家还对燃油附加费设置了上限，要求外部机构进行监督，或完全禁止。这些包括:

• 澳大利亚
• 阿根廷
• 巴西
• 中国(国内航班)
• 香港
• 日本
• 新西兰
• 台湾
• 泰国
• 菲律宾
• 火鸡
• 越南

这些法律的具体内容显然因国而异。在大多数情况下，它们只影响航班从一个国家，而在其他国家，他们也限制入境票价。虽然有规定，但这并不意味着没有附加费——只是航空公司对附加费的实施或营销没有自由支配的权力。

新西兰是管制航空附加费的几个国家之一

所以，如果你要去、从或途经这些国家中的一个——尤其是用的是奖券——你要注意额外的费用。它们可能会根据你的门票的结构而有所不同。

如何计算机票的税费、费用和附加费

虽然你可以看一张收入门票的成本，然后减去与奖项相关的费用，就像我们刚才做的那样，这并不能给你完整的分类什么你实际支付的税费种类。并不是所有的航空公司都在网上显示他们的奖励费用，这让作为消费者的你处于一点劣势。

就像兑换里程所涉及的所有事情一样，你了解的越多燃油附加费应该是多少你就能做得越好如果票价存储不正确，避免多付钱．

所以，以下是你如何找出与你的机票相关的费用明细。让我们以汉莎航空公司(Lufthansa)从洛杉矶到法兰克福往返的商务舱机票为例。

德国汉莎航空公司A380

首先，我喜欢用谷歌的ITA矩阵把飞机拉上来。该工具是免费的(尽管搜索比以前花费更多的时间)，而且一旦你知道该怎么做，使用起来相当简单。

因为ITA不像以前那么健壮，所以在实际搜索之前尽可能具体地进行筛选是有帮助的。所以你需要输入你的确切路线(使用高级控制来指示航空公司)，精确地填写你的日期，准确地选择你的舱位和站点:

如果你已经找到了奖励空间，你将拥有所有这些信息，所以不要让细节吓倒你!如果你过滤过度，你只会得到少量(或单个)搜索结果:

否则，你会在这里看到更多的结果，并可以选择相关的航班组合。

从那里，你可以点击你想要的航班，获取票价明细。

如何阅读票价结构

从根本上说，我喜欢ITA的原因是，它让查看机票的所有细节变得非常简单。如果你看屏幕底部，你会看到正式的票价结构，乍一看是一堆官话。仔细观察你会发现，大部分的字母代码和所有的数字都列在上面，这让你更容易看到发生了什么。

这张票，你可以看到有两张基础票价从洛杉矶(LAX)飞往法兰克福(FRA)再飞回来的机票加起来一共是3840美元。

然后，烦人的燃油附加费被同时列为YQ和YR——你不需要知道为什么航空公司会使用其中一个或另一个(或两者)，只需要知道这是使用的代码。在这种情况下，这些加起来等于燃油附加费1,123.50美元．呵。幸运的是，你不需要在很多奖券上支付这些费用，我们稍后会讲到。

剩下的所有东西组成了政府及机场税费．在某些情况下确实如此平的每位乘客的费用，而其他则按基本票价的百分比，或受服务类别的影响．这是你必须支付的总费用，不管它是奖券还是收入券，在本例中是159.03美元。

你是想把与你的情况相关的部分加起来，还是减去不相关的部分，这取决于你的大脑是如何工作的。我通常先计算小计，然后减去基本票价，如果不适用的话再减去燃油附加费——但反过来相加也可以。

一旦你养成了查找票价的习惯，并从年度和年度的燃油附加费中分离出基本票价和税费，这就会非常快，并提供了一个关于票价是如何分解的有趣的截图。

即使在同一家航空公司，燃油附加费也可能差别很大

这是燃油附加费令人讨厌的地方之一。因为它们是一个虚构的利率，所以它们并不完全理性。所以运营商使用各种算法来确定他们能逃脱多少惩罚燃油附加费应该是多少?这些因素包括:

• 类的服务(理论上说，运输一间带门的头等舱套房比运输一个经济舱中间座位需要更多的燃料，但你可能会认为这已经算在票价里了)
• 起源的国家(有些国家已将燃油附加费定为非法或以其他方式加以限制)
• 你是否预订单程还是往返旅行

显然，在出发国、单程机票和往返机票之间存在一些逻辑上的重叠，但让我们看看如果我们预订了两张单程机票而不是一张往返机票，汉莎航空的机票价格会如何。

从洛杉矶国际机场到法兰克福的单程机票，基本票价要高得多，但燃料附加费和税费大约是往返机票的一半，这是有一定道理的:

同时，如果我们看一下从法兰克福到洛杉矶国际机场的回程，附加费是显著少:

单独预订这些机票将相当于约842美元的燃油附加费，如果预订往返机票则为约1120美元。

这就是为什么如果你通过一个收取燃油附加费的项目预订奖励旅行，通常情况下，预订两张单程机票比预订双程机票更有意义．每人可以省下几百美元!

并非所有的机票都要加收燃油附加费

回到我们之前的英国航空公司(British Airways)从伦敦到阿姆斯特丹的例子，我们可以应用相同的方法来确定通过其他里程计划(或者如果这不是一个奖励航班节省计划)预订的航线的税收、费用和航空公司强加的附加费是多少。

再次，我将货币改为美元只是为了便于比较，但这不是必要步骤:

看看这些细目，你会发现英国航空公司实际上并没有对这趟航班征收燃油附加费。基本票价是24.77美元，英国税是36.20美元，但仅此而已。

如果你在Avios订了这趟航班，英国航空公司实际上是在补贴英国的税收，我想这是公平的，因为他们在其他航线的“税收”幌子下赚取了多少钱。

隐藏的燃油附加费

虽然在ITA上查询票价在大多数情况下都很有效，但生活中没有什么是完美的，所以在某些情况下这是行不通的:

• 一些航空公司将附加费用捆绑在基本票价中，或者只为了奖励赎回而提交私人票价，因此它们在ITA中不可见
• 一些里程数计划将燃油附加费附加到罚单上即使运营的航空公司没有它们，这是一个有趣的变量

为了举例说明ITA的燃油附加费不完全匹配的情况，让我们看看阿提哈德头等舱的机票。

阿提哈德A380头等舱

如果您在阿提哈德航空兑换阿提哈德飞行里程，有两类奖励清单——“GuestSeat”和“OpenSeat”——GuestSeat空间也可提供给合作伙伴，所以这是我们通常会寻找的:

正如你所看到的，除了每一种奖励所要求的里程数不同之外，费用也有很大的不同。“客人”空间收费AED为1010(约$275)，“开放”空间收费AED为2567(约$699)。这是一个很大的区别。

ITA的头等舱票价是2575泰铢(约701美元)的税、杂费和航空公司征收的附加费:

这与“开放座位”奖学金评估的费用大致相当，或者至少接近于舍入误差，因此这是有道理的。机票上的实际税费只有278伊迪拉姆(约76美元)，所以我不知道他们是怎么想出“贵宾座位”奖励的费用的——最有可能的是私人票价只是为了兑换的目的。

好消息是，阿提哈德航空的合作伙伴大部分情况下不收取燃油附加费，所以如果你通过其他航空公司预订，你只需支付实际税金，而这不是一个因素。

但它确实很好地说明了当税收和费用与ITA建议的不同时会发生什么。

燃油附加费和里程票

这些都是背景知识(唷!感谢您的坚持!)我们来谈谈使用里程和积分时的附加费用。

航空公司主要有两种方法来计算奖励机票的费用，以及你的里程实际购买了什么:

1. 里程只包括基本票价;税金、费用和附加费是分开的
2. 里程数包括基本票价而且carrier-imposed附加费;税金和其他费用是分开的

我可以看出这两种策略背后的逻辑，尽管我明显不同意第一种方法的原则。重要的是要知道哪些项目会传递燃油附加费，哪些不会，这样你就可以相应地计划你的赎回计划。

我将浏览下面的主要项目，但如果有你特别感兴趣的我没有列出的忠诚项目，请在评论中告诉我，我将尝试添加它们。

常客计划从来没有对得奖票加收燃油附加费

这是一个简短的列表，因为大多数项目在合作运营商加收附加费时都会传递一定数量的附加费，只有少数例外:

• Avianca LifeMiles
• 曼联MileagePlus

此外，几乎所有受欢迎的里程计划都有征收燃油附加费的情况(当然，这意味着有时他们不征收!)

经常飞行的计划，征收燃油附加费部分或大部分奖票

当合作伙伴计划与你实际乘坐的航空公司有着不同的理念时，这就变得格外有趣了。

程序以不同的方式处理这个问题，这很有趣，因为它看起来像是标准化的东西，或者至少在合作伙伴之间是一致的，但通常不是这样的。

加拿大航空公司飞行常客

Aeroplan和大多数合作航空公司一样，对自己的航班收取燃油附加费(包括国内航班，这很粗鲁)。你不会为下列伙伴支付燃油附加费：

• 爱琴海航空公司
• 印度航空公司
• 新西兰航空公司
• Avianca
• 布鲁塞尔航空公司
• 国王的航空公司
• 克罗地亚航空公司
• 埃及航空公司
• 埃塞俄比亚航空公司
• 伊娃航空公司
• 北欧航空公司(SAS)
• 深圳航空
• 新加坡航空公司
• 南非航空公司
• 瑞士国际航空公司
• 利用葡萄牙
• 土耳其航空公司
• 美国联合航空公司

法国航空/荷兰皇家航空

法航和荷航对自己的航班和大多数合作伙伴的航班都加收燃油附加费(即使合作伙伴自己不一定要加收燃油附加费)，但是不在达美航空(Delta)、墨西哥航空(Aeromexico)或厦门航空(Xiamen Airlines)的北美地区航班上收费。

别问我为什么。

阿拉斯加航空里程计划

阿拉斯加不向其航班加收燃油附加费，也不向合作航班加收燃油附加费，除了:

• 英国航空公司(British Airways)
• 海南航空公司
• Icelandair

美国航空公司AAdvantage

美国航空公司不向其航班加收燃油附加费，也不向合作伙伴的航班加收燃油附加费，但以下情况除外:

• 英国航空公司(大西洋)
• 伊比利亚

伊比利亚航空的燃油附加费相对较轻，至少，如果你将英国航空(British Airways)的第五次自由航班之一列入AAdvantage奖，你就不用支付YQ。

安娜里程俱乐部

虽然全日空对自己的航班收取很低的附加费(部分是因为日本的规定)，但他们确实对大多数合作伙伴收取燃油附加费，除了:

• 加拿大航空公司
• Avianca
• 国王杯
• 阿提哈德(当前没有可预订的）
• 曼联

英国航空高管俱乐部

英国航空公司对英航的航班收取高额附加费，也对任何在票价中收取燃油附加费的合作伙伴收取高额附加费，包括:

• 美国航班(仅限跨大西洋/欧洲航班)
• 国泰航空公司
• 科
• 挣扎求生
• 伊比利亚
• 澳洲航空公司不从澳大利亚起飞的国际航班

根据这个列表，找到方法是相当容易的无需支付高额费用即可兑换英航Avios这样做。

国泰航空亚洲万里通

国泰航空公司一直在对自己的航班收取燃油附加费，但他们确实对大多数合作航班收取燃油附加费，包括跨大西洋的美国航班，但以下航班除外:

• 空军航空
• 阿拉斯加
• 美国(non-transatlantic航班)
• 拉丁美洲
• 澳洲航空公司不从澳大利亚起飞的国际航班

三角洲SkyMiles

达美航空现在对大多数合作伙伴的燃油附加费不予收取，而运营的航空公司也会收取尽管它们对亚洲和南美洲来说大多是温和的，尤其是与你在其他联盟看到的相比。欧洲航班的费用可能会增加，达美航空甚至会在自己的航班上增加燃油附加费起源于欧洲。

你可以通过避免从欧洲开始的奖励来限制燃油附加费(所以一张往返机票通常比两张单程机票好)，并尽量减少乘坐以下航空公司的旅行:

• 俄罗斯航空公司(反正现在也订不了）
• 班
• 空气欧罗巴
• 塔希提的空气
• 中国航空公司
• 中国东方航空公司
• 捷克航空公司
• 肯尼亚航空公司
• 中东航空公司
• TAROM

与其他航班不同的是，我并不一定会同时避免乘坐这些航空公司的航班。与汉莎航空和英国航空相比，这些附加费根本不值一提。

日本航空里程银行

日本航空公司自己的航班有(非常温和的)附加费，并向少数合作航空公司收取附加费，包括:

• 法国航空公司
• 曼谷航空公司
• 英国航空公司(British Airways)
• 中国东方航空公司
• 阿联酋航空公司
• 挣扎求生
• 伊比利亚

汉莎航空公司

Miles & More在他们的航班上收取燃油附加费，几乎所有的合作航班都是如此，只有两个例外:

• 加拿大航空公司在北美的航班
• 美联航在北美和南美的航班，或仅美联航的跨洋航线

如果美联航是跨洋航空公司，但你有其他合作伙伴的航班，你需要为整个行程支付全额YQ。

值得一提的是，由于新西兰规定燃油附加费，只有新西兰航班的航线也应该有很低的燃油附加费(虽然不是不存在)。

新加坡KrisFlyer

新加坡的航班不收取燃油附加费但会将他们添加到所有其他合作伙伴中。

维珍航空飞行俱乐部

维珍航空公司不收取合作伙伴的燃油附加费(尽管一些合作伙伴，如全日空只有轻微的YQ)，但你可以完全避免:

• 三角洲，除非是从欧洲来的
• 夏威夷航空公司
• 维珍澳大利亚

底线

燃油附加费和航空公司征收的费用是从油价高得惊人的年代遗留下来的，航空公司不得不迅速做出改变。幸运的是，这些滞留者不会对收益产生太大影响。

当谈到兑换里程时，有几种方法可以避免支付这些高额费用，因为几乎每个项目都有一些不用额外收费的使用里程的方法。

以下是计算燃油附加费的步骤:

1. 进入ITA矩阵
2. 选择单程或往返，根据你打算如何票证你的奖励
3. 输入出发地和目的地城市，最好在“高级控制”下指定你的航空公司。
4. 选择你的确切日期，小屋和停留次数，使搜索进行得更快
5. 为您的结果指定货币
6. 从每位乘客的小计中减去基本票价-差额包括税金、费用和航空公司对该票价征收的附加费
7. 对于通过不传递燃油附加费的项目获得的奖励，从你在第六步中得到的总数中减去YQ或YR部分——这是你期望支付的税收和费用

一旦你知道了附加费用，你就可以决定用哪种里程计划订票，甚至可以决定是否购买机票更有意义。

关于航空燃油附加费你还有什么问题吗?