国泰航空亚洲万里通计划变更须知

国泰航空亚洲万里通计划变更须知

国泰航空的亚洲里程计划刚刚启动宣布了一些变化该项目将于2018年6月22日开始实施. 通过这些改变,他们正在调整会员从航班中获得的里程数,同时也在调整兑换某些航班所需的里程数。令我大吃一惊的是,这些变化实际上并没有那么糟糕,有些人甚至可能从中受益。

请记住,该计划是通过美国运通会员奖励、Capital One和花旗ThankYou转让合作伙伴,因此许多人可能会受到影响。

美国运通®金卡
  • 餐厅4x积分
  • 在美国超市获得4个积分,每年最多可购买2.5万美元
  • 直接在航空公司或通过amextravel.com预订机票可获得3倍积分
  • $250
美国运通®商务金卡
  • 直接从航空公司购买机票可获得4x会员奖励积分
  • 使用美国运通优惠
  • 用运通卡积分兑换机票
  • 295美元
美国运通的白金卡®
  • 直接从航空公司或通过美国运通旅游公司购买航班可获得5倍积分(最高50万美元/年)
  • 每年200美元的优步积分
  • 美国运通百夫长休息室通道
  • 695美元
美国运通的商务白金卡
  • 在单笔交易中购买5000美元或以上,每年可获得1.5倍的积分,最多可获得1MM积分
  • 兑换积分超过1.5美分的机票
  • 美国运通百夫长休息室通道
  • $595
美国运通的蓝色商业信用卡
  • 购买5万美元的2个积分,然后1个积分
  • 使用美国运通优惠
  • 没有年费
花旗卓越理财卡
  • 获得3倍的机票积分
  • 在酒店获得3倍积分
  • 在餐厅获得3倍积分
  • 95美元
Citi®Double Cash Card
  • 购买时赚取1%的现金返还,付款时赚取1%的现金返还
  • $0
Capital One Venture奖励信用卡
  • 每次购买获得2倍的风险里程
  • 无对外交易费用
  • 全球入境/TSA预检积分
  • 95美元
Capital One Spark Miles for Business
  • 无限的2英里每美元
  • 无对外交易费用
  • 主要租车范围
  • 第一年$0简介$95之后

国泰航空亚洲里程正在调整如何赚取里程

国泰航空将调整奖励里程的方式。此前,国泰航空根据飞行里程来奖励里程,根据你乘坐的票价等级,你可以获得飞行里程的百分比。虽然这些变化适用于6月22日的航班,但如果您在6月22日之前预订,那么您将自动计入两个里程总数(旧费率或新费率)中较高的一个。

从逻辑上讲,你会认为他们会转向基于收入的项目,根据你花了多少钱,而不是坐了多少飞机,来奖励你的里程。至少这是行业趋势。但这并不是他们所做的。

相反亚洲里程正在向基于区域的图表发展,在该图表中,您可以根据行程的大致距离赚取里程,如下所示:

作为一个比较点,国泰航空之前授予:

  • 头等舱飞行距离的150%飞行英里数
  • 商务舱125%飞行距离的英里数
  • 为高级经济舱飞行距离的110%
  • 选择经济舱票价的100%航程里程
  • 经济舱优惠票价飞行里程的25%

合作航空公司获得的旅行里程数将保持不变,并将基于飞行距离的百分比,由客舱和票价等级决定。

里程数的变化是积极的还是消极的?

国泰航空声称,通过这些改变,会员将获得80%的国泰航空和国泰龙航空机票的里程。这听起来当然不错,不过我对此表示怀疑。

让我们以一些路径为例。首先让我们看看从纽约到香港:

  • 在有报酬的头等舱里,你的里程从12089英里增加到15230英里
  • 在打折的商务舱里,你的收入从10074英里增加到10880英里
  • 在打折的高级经济舱中,你的收入从8865英里增加到8700英里
  • 在折扣经济中,您的里程数将从2015英里增加到4350英里

这看起来很不错。

另一方面,让我们看看从台北飞往香港的航班:

  • 在付费的头等舱里,你的里程数从752英里增加到1140英里
  • 在打折的商务舱里,你的收入从626英里增加到810英里
  • 在打折优惠经济模式下,您的里程数将从551英里增加到650英里
  • 在打折经济中,你的收入将从125英里增加到330英里

虽然我一生中从未把一英里的里程记进亚洲万里通,但乍一看,在新系统下,会员可以从大多数票价中获得更多的里程。虽然不是所有的会员都这样,但我没有理由去反驳这个统计数据,即80%的会员会获得更多的里程。这并不像一个基于收入的项目那么糟糕。


在很多情况下,“亚洲万里通”会员在乘坐头等舱旅行时可以获得更多的里程

国泰亚洲万里通调整国泰航空的赎回率

除此之外,亚洲万里通还在调整截至2018年6月22日订票的里程兑换方式.首先,让我们看看国泰航空和国泰龙的旅行哩程兑换率的变化。

以下是截至2018年6月22日预订的新图表:

以下是截至2018年6月21日的旧图表:

此前,亚洲万里通为往返奖券提供折扣,而未来单程票价将为往返票价的一半。那么,价格如何比较呢?

  • 香港至纽约的单程头等奖票的票价将从13万英里降至12.5万英里
  • 香港和台北之间的单程商务舱奖励费用将从20000英里减少到16000英里。
  • 香港和悉尼之间的单程保费经济奖励券的费用将保持30000英里。

这些只是几个例子,但总的来说,这些变化看起来相当有利。如果你总是预订往返票,那么这是个坏消息,而对于那些预订单程票的人来说,这些变化大多是好消息

国泰航空还指出,他们将把国泰航空和国泰龙的奖金可用性提高20%,尽管他们没有说那是在什么船舱里。此外,他们指出,对于经济舱的赎回,在所有情况下所需的里程数都将减少或相同。

国泰亚洲万里通调整寰宇一家合作伙伴的赎回费率

亚洲里程还调整了oneworld合作航空公司的里程兑换率。

以下是截至2018年6月22日预订的新图表:

以下是oneworld合作伙伴航空公司的旧赎回图表:

这些变化并不像我预期的那样极端:

  • 对于1-4区,价格保持不变
  • 在这上面我们看到了一些增长;有些变化是轻微的,而另一些则是最显著的
  • 也许最糟糕的变化是在10区——如果旅行18001 - 20000英里,商务舱的成本从14万英里增加到16.5万英里,而头等舱的成本从20.5万英里增加到26万英里

底线

令人惊讶的是,总的来说,这些变化并没有让我感到一半糟糕。通常,当我听到飞行常客计划发生变化时,我会想到最坏的结果。我并不是想用上面的例子来挑选,而是随机选择它们,然后比较新旧价格。

事实上,大多数亚洲里程会员的航班里程收入确实会增加,这是个好消息。

当谈到兑换里程时,我们看到单程奖励的价格大幅提高,而往返奖励的成本温和上升,考虑到之前的往返奖励折扣。在我看来,唯一真正负面的变化是《寰宇一家》奖表,其中的调整更为显著。

但总体而言,我觉得情况可能会更糟,而且这甚至不是全面贬值。有些人会从中受益。

你如何看待亚洲万里通计划的变化?

对话(28)
首先显示最新的注释。

本页上的评论并不是由任何广告商提供、审核、批准或认可的,广告商也没有责任确保帖子和/或问题得到回答。

请在此处键入您的答复。

如果你想参加讨论,请坚持我们的评论指南.任何人都可以发表评论,你的电子邮件地址不会被公布。注册以保存您唯一的用户名,并获得特殊的OMAAT声誉津贴!万博足球赛事分析

  1. 西蒙

    https://amp.scmp.com/news/hong-kong/hong-kong-economy/article/2168148/cathay-pacific-opens-its-airport-lounges-vancouver

    入职试用费用

  2. 约翰

    安迪11235说:
    2018年5月24日上午10:56

    @Sam@Andy:关于“…没有迹象表明他们正在改变关于如何计算距离的规则。因此,SYD-HKG-JFK是一次单独的“旅行”,属于7500+类别”

    即使在今天,悉尼-香港-洛杉矶国际机场的定价仍被认为是1万以上。

  3. 提姆

    这是否会影响通过阿拉斯加里程的赎回预订?

  4. 埃里克

    亚洲万里通/马可波罗已经是最抠门的项目之一,无论是从有限的收入选择(精英和高级客舱奖金少得多)还是较高的赎回率来看。除了一些经济舱航班,这只会让救赎变得更糟。

    国泰航空当然有他们的财务问题(由于几年前一个糟糕的燃油对冲决策),但在我看来,他们奖励旅游/经济舱的飞行人员,而不利于更高的收入产生。。。

    亚洲万里通/马可波罗已经是最抠门的项目之一,无论是从有限的收入选择(精英和高级客舱奖金少得多)还是较高的赎回率来看。除了一些经济舱航班,这只会让救赎变得更糟。

    国泰航空当然有自己的财务问题(由于多年前一个糟糕的燃油对冲决策),但在我看来,他们在奖励游客/经济舱乘客,损害了带来更高收入的常旅客(更不用说近年来的一些服务下降)。当然,除了香港以外,还有其他航空公司和项目更有吸引力,如今更是如此。

  5. TC

    事实上,我读过几篇关于亚洲里程变化的报道,我发现令人惊讶的是,所有的报道都提到了“往返折扣”。与单程票价相比,我们通常不认为往返票价“打折”,对吗?

    我个人一直将往返次数视为基本数字(可能是因为我主要经营HKG-X-HKG航线),并认为他们会惩罚单程赎回(很像购买单程机票)。。。

    事实上,我读过几篇关于亚洲里程变化的报道,我发现令人惊讶的是,所有的报道都提到了“往返折扣”。与单程票价相比,我们通常不认为往返票价“打折”,对吗?

    我个人一直将往返次数视为基数(可能是因为我主要经营HKG-X-HKG航线),并认为它们会惩罚单程赎回(就像购买单程收入票一样)。现在他们已经取消了这一处罚,我觉得在CX上兑换单程票和在竞争对手的航空公司上兑换另一张单程票会更好(有时CX只有一条航段可以兑换,但另一条航段不能兑换,这让人非常沮丧)。

    往返折扣

  6. 格伦

    旧的最佳点=纽约亚洲从Y+升级到商务,只有27500单程,或45000 r/t: 10000折扣的r/t升级现在将被删除。没有好。

  7. 刻痕

    我通常使用AM从高级经济升级到商业,这是一个受到这些变化冲击的领域。MEL-HKG的回报升级为36000,高于22500。因此,事实上我挣的AM稍微多一些,这是一种冷淡的安慰。

    我承认,到目前为止,这一直是奖牌榜上的最佳位置,这些变化让国泰的盈利/烧钱率更接近于澳航等竞争对手。

  8. 马特

    @刘瑞芝:好眼力,看来你是对的。似乎在新的图表上,超长距离波段仅适用于7500多英里的航班。而在旧的图表中,前两个级别为7501-10000,然后是10000+。因此,超过10000英里的有效单程路线现在比以前便宜得多(尽管r/t现在更贵)。

    按照相同的概念,似乎较低的英里带也被重新排列了一点。。。。

    @刘瑞芝:好眼力,看来你是对的。似乎在新的图表上,超长距离波段仅适用于7500多英里的航班。而在旧的图表中,前两个级别为7501-10000,然后是10000+。因此,超过10000英里的有效单程路线现在比以前便宜得多(尽管r/t现在更贵)。

    按照相同的概念,似乎较低的英里带也被重新排列了一点。让我立刻感到吃惊的是,AA上的商务级转码变得更便宜了。根据旧图表,纽约市洛杉矶金融中心或SEA将是30k单向或50k r/t,纽约市旧金山金融中心将是45k单向和80k r/t。他们现在都是两万五千。

  9. 刘瑞芝

    我认为国泰单程超长赎回的价值将大幅升值。在新的图表中,它似乎从11万下降到了8.5万(例如SYD - hkkg - ORD)。会不会好得让人难以置信?

  10. Kevin C

    有人知道C中CX直达YVR-HKG的价格是否与C中BA YVR-LHR-HKG的价格相同吗。。。7万亚洲英里?

  11. 刻痕

    这对使用爱尔兰航空公司预订有何影响?从美国到欧洲的单程旅行还需要4.5万美元?

  12. Beachfan

    如果他们遵循Weican的做法,他们可以将储蓄者奖励减半——这不会有任何区别,因为从来没有储蓄者可用。

  13. 做记号

    升级奖励定价的变化如何?

  14. 克里

    正如@hongkonger在上文中所说的那样,这对绝大多数以香港为基地的传单来说是一个重要的贬值——当我在那里的时候,我从来没有使用过单程航段,只是往返。

    除此之外,他们还推出了两个新的奖励兑换级别,更符合美国和欧洲航空公司的做法。这里完全没有提到。这些新的“选择”和“定制”奖励级别需要非常明显的更多里程-似乎…

    正如@hongkonger在上文中所说的那样,这对绝大多数以香港为基地的传单来说是一个重要的贬值——当我在那里的时候,我从来没有使用过单程航段,只是往返。

    除此之外,他们还推出了两个新的奖励兑换级别,更符合美国和欧洲航空公司的做法。这里完全没有提到。这些新的“选择”和“定制”奖励级别需要更多的里程,似乎可以肯定的是,许多奖励库存将移动到这些新级别。

    @Lucky我认为你需要参考新的奖励级别,它们是主要的贬值。

  15. 马特

    @VK 80k不是来自当前的OW图表。不管乘坐哪家航空公司的机票,乘坐一家航空公司的机票都会被列入“单一航空公司图表”,因此纽约到欧洲许多航空公司的航班会有8万趟。

    在新的OW图表下,LAX到LHR的距离现在是135k,而在旧的单载波图表上是120k。

  16. VK

    @Matt - OW搭档奖是单向的还是rtn的?

    比如,从洛杉矶机场到伦敦机场的票价现在是90k,而不是商务舱的80k。如果是这样,那么它仍然是极好的价值。

  17. 香港人

    亚洲万里通并不是最佳的OW项目,它也不是一个以信用卡为导向的项目,因此它的大多数用户都是香港人,他们选择使用亚洲万里通来建立马可波罗的声誉。
    最重要的是,香港没有其他选择,这意味着这是一个单一的枢纽航空公司。

    取消往返机票折扣对忠实的乘客来说是一种侮辱,因为他们中的大多数人都是乘坐香港- x -香港航班,而不是…

    亚洲万里通并不是最佳的OW项目,它也不是一个以信用卡为导向的项目,因此它的大多数用户都是香港人,他们选择使用亚洲万里通来建立马可波罗的声誉。
    最重要的是,香港没有其他选择,这意味着这是一个单一的枢纽航空公司。

    取消往返机票折扣对它的忠实乘客来说是一种侮辱,因为他们中的大多数人乘坐的是香港- x -香港航班,而不像阿拉斯加的用户(他们只会把积分积分到阿拉斯加,因为它是更好的计划,没有必要基于特定的地点或有10个枢纽的美国)。

    遗憾:
    伟大的航空公司,有一个非常高效的家庭机场,默认情况下有大量的优质交通,世界上最繁忙的航空货运机场,世界上最好的休息室,总部设在一个7分之一是百万富翁的城市,但他们却做得如此平庸。

  18. 马特

    @Abe可能有一点吧;-)

    我是纽约人,基本上都是用CX英里去欧洲,没有YQ。所以我很失望,这是从8万到9万,但仍然是相当温和的下降。不要太在意长途/超长途的降落,因为TPAC飞往亚洲的航班有很多更好的积分/里程。

  19. JC

    根据我在香港的观察:

    1.对于长途经济而言,往返机票所需的里程基本保持不变,但单程减少(因为现在只有往返机票的一半里程)

    2.对于区域经济来说,节约是相当可观的。从香港到日本的一条路现在只有1万英里,是过去2万英里的一半。从香港回来…

    根据我在香港的观察:

    1.对于长途经济而言,往返机票所需的里程基本保持不变,但单程减少(因为现在只有往返机票的一半里程)

    2.对于区域经济而言,储蓄是相当可观的。从香港到日本的一条路现在只有10000英里,是过去20000英里的一半。从香港到日本的距离只有20000英里,过去的30000英里是三分之二英里。但是,要想挽回已经发生的航班,总是很不可能的。

    令人遗憾的是,他们增加了乘坐高级客舱的长途回程航班所需的里程,而兑换单程机票所需的里程可能更少。只要飞行员能够忍受在旅途的一段时间里和大多数人坐在一起,那么在往返航班中使用混合舱或许是有好处的。

    他们似乎也填补了人们一直在使用的关于开颚和两次中途停留津贴的复杂漏洞。

  20. 瑞克

    幸运的是,我认为你完全忽略了新的选择和定制的图表。。。。。看来这就是货币贬值的主要原因。此外,没有关于单一合伙人或1合伙人+国泰图表的信息,这也是可疑的。

  21. 鲍勃。

    我想这还有待观察,但在本节中列出的“例子”:
    “其他航空公司合作伙伴的航班奖励变化”
    似乎暗示“亚洲里程标准”图表适用于单一的一个世界航空公司,例如:
    以Y方向25k单向QF的HKG-SYD为“后”示例。

    但它也给出了一个AA HKG-DFW在Y的单向价格为47k的例子,这个数字没有在任何图表中。

  22. 安倍

    @马特,我猜你是个积分极客。大多数人都不是,因此这是贬值
    同样,这可能不会影响到许多熟悉这项运动但仍在贬值的积分常客

  23. 安迪11235

    @山姆:没有迹象表明他们正在改变计算距离的规则。因此,SYD-HKG-JFK是一次单独的“旅行”,属于7500+类别

  24. 马特

    今天早些时候我花了点时间看了一下。我的第一想法:

    1) OW图上的一级赎回从5级开始受到打击(例如:105k vs. 140k, 115k vs. 150k)

    2)信息网站上关于变化的语言很有趣。他们特别说CX航线图只针对CX航班。他们将如何与组合伙伴(如:CX + AA)定价行程?

    3) 像爱尔兰航空公司这样的非联盟伙伴如何,。。。

    今天早些时候我花了点时间看了一下。我的第一想法:

    1) OW图上的一级赎回从5级开始受到打击(例如:105k vs. 140k, 115k vs. 150k)

    2)信息网站上关于变化的语言很有趣。他们特别说CX航线图只针对CX航班。他们将如何与组合伙伴(如:CX + AA)定价行程?

    3)在新计划下,爱尔兰航空(Aer Lingus)、瑞士航空(Swiss)等非联盟伙伴的定价如何?从技术上讲,它们似乎不适合在CX图表上,因为它说的是CX航班,而且它们不是环宇一家,所以不属于OW图表。

    4) 我不同意@Abe,因为我经常利用单向奖励。由于可用性,有时制定行程的唯一现实方法是通过一个计划(例如CX)进行单程旅行,通过另一个联盟(Aeroplan等)的计划进行单程回家。当然,我宁愿选择更低的往返价格,只为单程支付更高的费用,而不是让往返更加昂贵。

  25. 安倍

    为什么不直言不讳呢??往返是一个巨大的贬值,因为大多数人不会单程飞行

  26. 艾文

    您只提到了新的多航空公司同一个世界的奖励图表,对单个同一个世界或合作航空公司的奖励图表进行更改如何?

  27. 山姆

    他们每段收费吗?

    如果你的航线是SYD - HKG - JFK,他们是7500 + 85k还是85k + 45k?从图表上看,我认为是8.5万,但他们不可能创造出这么好的最佳位置。

特色评论加载所有28条注释 最有帮助的评论(由OMAAT社区选择)。万博足球赛事分析

本页上的评论并不是由任何广告商提供、审核、批准或认可的,广告商也没有责任确保帖子和/或问题得到回答。

西蒙

https://amp.scmp.com/news/hong-kong/hong-kong-economy/article/2168148/cathay-pacific-opens-its-airport-lounges-vancouver 入职试用费

约翰

Andy 11235 says: May 24, 2018 at 10:56 am没有迹象表明他们改变了计算距离的规则。因此,悉尼-香港-肯尼迪机场的单次“旅行”将属于7500+的类别。

提姆

这是否会影响通过阿拉斯加里程的赎回预订?

见见Omat创始人本·施拉皮格万博足球赛事分析
4523713年 行驶里程

25807500年 单词写

28,675 发表的帖子

继续探索OMAAT万博足球赛事分析
  • 2021年9月21日
  • 本·施拉皮格
48
你的旅行伙伴能坐头等舱来看你吗?
  • 2021年8月6日,
  • 本·施拉皮格
7
阿拉斯加航空公司同伴票价指南
  • 2021年7月31日
  • 本·施拉皮格
22
我用于各主要奖金类别的信用卡(2021年)
Baidu