我不禁要指出，在2022年，美国航空似乎已经彻底改变了直接向消费者出售里程的方式。我不确定我能理解吗?
在这篇文章中:
美国航空曾经大力销售里程
在直接向消费者出售航空里程方面，美国航空(American Airlines)历来是美国“三大”航空公司中最积极的一家。几乎所有的美国航空公司都会直接向会员出售里程，但在大多数情况下，这实际上并不划算。
从历史上看，美国是个例外，因为人们可以用高额奖金或折扣购买AAdvantage里程。这种做法可以追溯到目前的美国航空AAdvantage计划之前，因为这是全美航空股息里程比任何其他航空公司都更积极的做法(记住，这仍然是全美航空的管理层负责美国航空)。
最终，把里程卖给消费者是一种极好的商业模式，特别是与全球联盟(合伙人赎回的成本通常很低)，以及航空公司越来越多地转向动态奖励定价。这对航空公司来说是一项巨大且有利可图的业务。
这种情况在今年突然停止了
相当奇怪的是，今年早些时候，美国AAdvantage似乎彻底改变了其销售里程的方式。2022年1月，美国购买里程的成本增加了19%从每英里2.95美分到3.5美分不等(税前)，没有任何促销折扣或奖金。
我当时的想法是，这是一种营销策略，这样美国航空就可以提供更大的折扣和奖金。换句话说，我认为这个项目可能会从对购买的里程提供75%的奖金，变成对购买的里程提供100%的奖金(每英里都更贵)。这有点像航空公司从来不按实际标价购买飞机。
但事实并非如此。而美国历史上购买里程有不同的促销在整个2022年，美国航空每个月都有同样的优惠——购买AAdvantage里程可以节省35%的折扣，这使得每购买里程的成本为2.45美分。
举例来说，美国AAdvantage公司在促销期间以远低于2.0美分(某些情况下约为1.7美分)的价格出售里程。不管怎样，我价值每英里1.5美分
如果你能以低于2美分的价格获得AAdvantage里程，我想说有各种各样的里程的神奇用途在那里你可以获得巨大的价值。然而，以每英里2.45美分的价格，我得说情况就完全不同了。
为什么美国航空不想再卖里程了?
美国航空公司正通过不再积极销售里程来扭转这一趋势，我不禁想知道这是为什么。我想有两种可能的解释。
一个可能的解释是，美国航空并没有真正放弃，而是发现以更高的成本出售里程更有利可图。我本以为航空公司今年购买里程的人数大幅下降，因为在绝大多数情况下，以每英里近2.5美分的价格购买AAdvantage里程并不值得。
但或许数字并没有反映出这一点，里程销售业务依然强劲。很明显，以2.45美分出售里程的利润率要高于以1.7美分出售里程的利润率。但是美国的业务下降了多少呢?我想如果是“只有”50%，那么航空公司可能会更好。不过，我认为这次下降的意义会更大，尤其是考虑到美国航空公司对购买里程的促销活动不像过去那样受到媒体的关注，而且提供的优惠一直都是一样的，而且不太好。
另一种解释是，对AAdvantage来说，销售里程的利润已经不像过去那么高了，而且/或者该项目已经重新调整了优先级:
- 今年我们已经看到了引入忠诚积分这极大地改变了人们获得地位的方式，甚至信用卡消费与地位相关；然而，购买里程并不代表地位
- 信用卡公司从航空公司批量购买里程，每英里支付的费用接近2.45美分，因此向消费者出售里程的利润要高得多(尽管数量也明显减少)。
- AAdvantage是否已经通过新的忠诚积分系统实现了所有的业绩目标?管理层是否希望暂时抑制里程销售，以便在需要增长时有另一个杠杆来拉动?
- 美国航空公司是否做了一番计算，认为向消费者出售里程并没有想象中那么赚钱?
我不知道答案，但我相信有人会有一些见解，我很好奇OMAAT的读者是怎么想的。万博足球赛事分析
底线
对航空公司来说，销售里程是一项大生意。从历史上看，美国航空公司(American AAdvantage)(以及在此之前的全美航空(US Airways)股息里程)一直是销售里程最积极的公司之一。
不过，今年情况有所改变——AAdvantage不仅提高了购买里程的基本成本(在任何促销活动之前)，而且停止了为购买里程提供利润丰厚的促销活动。这无疑与行业趋势背道而驰，我不禁想知道其中的原因是什么。
你认为为什么美国AAdvantage似乎已经放弃了购买里程的利润丰厚的促销?
通过一些努力，Delta里程可以以每英里1.1美分的价格获得。美联航里程可以以每英里1.9美分的价格获得，无需付出任何努力。AA里程就没那么多了。最近，AA英里的最佳选择是通过万豪;但遗憾的是，5K奖金结束了。
AA网站一度在国际赎回方面运作良好;但现在不是这样了。卡塔尔航空和日本航空……
通过一些努力，Delta里程可以以每英里1.1美分的价格获得。美联航里程可以以每英里1.9美分的价格获得，无需付出任何努力。AA里程就没那么多了。最近，AA英里的最佳选择是通过万豪;但遗憾的是，5K奖金结束了。
AA网站一度在国际赎回方面运作良好;但现在不是这样了。尤其是卡塔尔航空和日本航空。搜索结果突出了托运行李的问题，现在在机管局的网站上找不到卡塔尔的信息。搜索日本航空公司(Japan Airlines)往返东南亚的结果是长跳航班第一，短跳航班经济舱;尽管在短时间内也有商业选择。短跳是6小时，所以不算短。
对于美国国内的AA航班，英航是更好的选择。我觉得国内航班没什么价值，除非奖励旅行价格最低。英国航空里程当然更容易获得
也许在出售更多里程之前，AA正在努力解决一些问题。不过，一个有效的网站并不是其他忠诚计划的考虑因素。
也许他们的审计员已经告诉他们，他们资产负债表上未兑现里程的负债是巨大的，不能这样继续下去。如果人们不兑换他们的里程，那么债务就会变得更大，对公司的财务稳定是一个风险。
说句题外话，作为一个从事旅游积分黑客活动的非美国公民，我现在正在寻找像As和SQ这样的程序，这些程序可以打印里程币，基本上都是美国人做的……
也许他们的审计员已经告诉他们，他们资产负债表上未兑现里程的负债是巨大的，不能这样继续下去。如果人们不兑换他们的里程，那么债务就会变得更大，对公司的财务稳定是一个风险。
说句题外话，作为一个从事旅游积分黑客活动的非美国公民，我现在正在寻找像As和SQ这样的程序，主要是由美国信用卡公司打印里程币，因为不和这些公司有关联。基本上就是印钞票。当我想兑换我的里程时，我不想和一个拥有100万美元里程的人对抗。我相信这些货币贬值的合作航空公司也意识到了这一点，并正在减少向美联航和AA等美国航空公司发放奖励的空间，这些公司的资产负债表上有大量未兑换里程。让疯狂的积分在他们的高级客舱里攻击乘客，不符合合作航空公司的利益。
为什么最近一些航空公司和酒店忠诚计划的转车奖金减少了?这些原因有关联吗?随着业务的大幅回升，这些公司是否不再那么需要现金，因此也就不需要提供折扣或奖金了?
我一直不喜欢加里·莱夫(Gary Leff)的评论，也不喜欢这篇文章，说美国航空公司“开飞机赔钱”，只“通过AAdvantage赚钱”。大多数通过AAdvantage进行交易的客户最终都是为了兑换机票。虽然本博客和许多博客关注的是合作伙伴的赎回，但我反复认为，绝大多数赎回都是航空公司自己的，主要是经济舱，而且……
我一直不喜欢加里·莱夫(Gary Leff)的评论，也不喜欢这篇文章，说美国航空公司“开飞机赔钱”，只“通过AAdvantage赚钱”。大多数通过AAdvantage进行交易的客户最终都是为了兑换机票。虽然本博客和许多博客关注的是合作伙伴的赎回，但我反复认为，绝大多数赎回都是航空公司自己的，主要是经济舱和国内航班。因此，如果没有真正的飞机，AAdvantage作为一个独立实体就不会有多大价值。
要回答这篇文章提出的问题，美国航空似乎非常强调其首选合作伙伴是获得美国航空里程的途径。即使是在合作伙伴内部，它也会落后，然后结束将“感谢”积分转移到“AAdvantage”的能力。没有迹象表明这种情况会再次出现。万豪和AAdvantage之间的联系也被贬值了。底线是——如果你想获得美国的里程，最好的方法就是乘坐航空公司的飞机(即使在美国，他们对低水平精英或非精英的飞行都贬值了)，在卡上消费，或在首选的合作伙伴身上消费。像购买里程(并立即将其兑换为合作伙伴赎回，而不做任何增强飞行或合作伙伴盈利能力的事情)或从万豪/感谢积分转账等捷径都不被鼓励。
新冠疫情后，AA拥有运营净收入。
我认为这只是忽视。工作人员专注于更优先的事项。
说你不了解大企业是如何运作的，但这并不是说你不了解大企业是如何运作的。
伙计，美国航空公司不像只有12名员工的公司，他们说“哦不，我们有更重要的事情要做，让我们都去关注其他的事情。”
该公司显然已经改变了他们的战略，这一观察结果指出了战略改变的下游影响。
我认为你大大高估了像你/我们一样对航空里程购买定价有分析能力的人的数量。
为什么要在航班满的时候卖里程呢?刚休完5周假回来，每家航空公司的航班都是满员的，冰岛航空、卡塔尔航空、马耳他航空、汉莎航空、英国航空、萨拉姆航空。挣扎求生。AA的国内航班，每趟航班都超售。
@ Alex—因为美国航空公司卖的是里程，而不是机票。美国航空Q3季度每航空座位英里的成本高于该公司每航空座位英里的收入。与此同时，该航空公司继续在AAdvantage项目上赚取数十亿美元。
这绝对是他们出售里程的最佳时机——他们可以从销售中获得收益，而实际兑换里程的几率则更低。对他们来说，最好的情况是他们出售里程，而购买者允许这些里程到期。这对公司来说是免费的钱。
无论如何，买里程是徒劳的。
答案就是“忠诚积分计划”。AA正在通过LP计划销售大量里程。只是没有直接面向消费者。它想通过它的数量伙伴来引导你。
@ Bob——为什么呢?为什么美国航空宁愿以每英里(可能大约)1美分的价格出售里程，并将其作为“忠诚积分”，而不是将其加价70-100%，并不将其作为“忠诚积分”呢?
1)除了卖点，信用卡协议还有更多的内容——我认为除了卖点，AA还可以获得消费比例、注册比例等
2)拥有忠诚积分的人更有可能购买美国航空公司的机票
我个人坐拥超过50万英里的AA里程，但没有实际的方法来使用它们，因为在过去的几年里赎回量大幅膨胀。不愿意花36万英里去欧洲旅行。我打破了我的规则，抱着迈尔斯希望明年能有更好的运气。与此同时，购买AA里程似乎是徒劳无益的。
我也有类似的情况——只有100多万美元，而且刚刚花了16万美元乘坐日航飞往东京。不再值得乘坐AA金属飞往欧洲+，AA试图把你的BA金属与附加费用。我正试图计划更多的亚洲之旅，只是为了减少我累积的里程。
我不知道你在看哪里。至少到2023年2月，从JFK到LHR的78000英里的J美国航班都有广泛的可用性。我刚从JFK- GRU订了旗舰航班，1月初出发，行程66000英里，然后在J找到回程，行程45000英里!旗舰先回，55000，但我选择J，因为在GRU的地面经验不值得额外的1万英里在我看来。
是的，上周从斯德哥尔摩飞往纽约的时候，最好的(唯一好的)商务舱赎回是AA级的。有些是英航的，因此不太好，但也有AA的金属赎回，共支付约80美元。
美国航空公司历史上在急需现金时积极出售里程(金融危机，新冠肺炎)。其逻辑是，他们将立即从出售中获得现金，然后再处理财务责任——这实际上是一笔贷款。
当他们的财务状况良好时，他们没有理由以低于负债的价格出售里程。
@帕特——但是美国航空公司在促销期间出售里程的成本并不低于他们所承担的责任。请记住，美国航空公司向信用卡公司出售里程的价格远远低于向消费者收取的费用。
我相信，美国航空向信用卡发行者出售里程的价格，并不像其国内主要竞争对手向信用卡发行者出售里程那么便宜。例如，花旗(Citi)一直不允许将积分转换为AA里程(除了去年很短的一段时间)，因为转换成本太高。
没错，本，但是今天把未来的赎回责任换成现金可以使需要现金的金融运作更加顺畅。再加上使这些债务贬值的计划(通过提高奖励价格或以其他方式使持有者难以获得这些债务的现金)，使出售成为净利好。
你知道美国航空现在把里程卖给花旗吗?据我所知，花旗集团(Citi)在很久以前从AA购买了大量里程。
我完全有可能是根据过时的信息操作的。