我最喜欢的6架商用飞机

我最喜欢的6架商用飞机

顺便说一下,我经常提到我对飞机的偏好,但我从来没有专门写过一篇关于我最喜欢的飞机的文章,所以这正是我想在这里做的。我很好奇,OMAAT读者的偏好与我的如何一致。万博足球赛事分析

(在我看来)最好的飞机

在这篇文章中,我想分享我最喜欢的六种商用飞机。在我这么做之前,有几件事需要注意:

  • 我不是要列出我最喜欢的六架飞机的绝对数量,而是要列出我对各种飞机的偏好,从大型喷气式飞机到支线喷气式飞机;换句话说,我最喜欢的支线飞机是什么,我最喜欢的干线窄体飞机是什么,等等?
  • 我只会提到整个飞机“家族”,所以我不会区分A320neo和A321neo
  • 正如你们所看到的,我喜欢的一些飞机纯粹是因为avgeek的原因,我喜欢的一些飞机是因为机上的舒适,而我最喜欢的是两者的结合

以下是我最喜欢的,大致按顺序排列(从我最喜欢的开始):

波音747 -永远的天空女王

如果我没有将波音747放在名单上,我觉得我会被背叛我的内在avgeek。虽然飞机从商业服务慢慢消失,但虽然这不是最现代化的喷气式飞机,但是这场飞机有一些特别特别的东西,而且每次看到它都会得到GIDDY。

当然,我们都同意这架飞机从外观上看是华丽的和标志性的,看看这些曲线!

德国汉莎航空公司波音747 - 400

但这不仅是一种享受-内部也是很棒的,特别是如果你可以坐在鼻子,你真的坐在驾驶舱下。

汉莎波音747-8头等舱

上面的甲板也很棒,如果你发挥你的想象力,你可以假装这是一架全商务舱的飞机,而下面什么都没有。虽然747有很陡的楼梯,你必须爬上去才能到上层甲板,但我几乎更喜欢这样,而不是直接登上A380的上层甲板。爬那些楼梯有一种特别的感觉。

汉莎航空公司波音747-8商务舱

当我们沿着记忆之路旅行时,还有谁记得汉莎航空公司的旧747-400头等舱,它由一个座位和一张单独的床组成?啊,那些日子…

汉莎航空公司波音747-400头等舱(当年)

空客A380——舒适的鲸鱼

空客A380拥有两个完整的甲板,缺乏波音747的光滑曲线。恰恰相反,它看起来有点像空中客车A319,对某种东西有过敏反应。

阿联酋航空公司空客A380

幸运的是,在机舱体验方面,A380提供了令人难以置信的安静,机舱很宽,通常有乘客可以观看的尾翼摄像头,飞机有令人难以置信的航程。

由于座舱的宽度,经济舱通常比波音777等飞机舒适得多。除此之外,由于A380的设计,航空公司经常在飞机上安装特殊的设施,如阿联酋航空公司的A380头等舱淋浴和商务舱酒吧。

阿联酋航空公司A380头等舱淋浴间
阿联酋航空A380商务舱酒吧

虽然波音747是我最喜欢看的飞机,但空客A380无疑是我最喜欢乘坐的飞机。

空客A350——未来的飞机

带有四个引擎的双层飞机最终将成为历史,因为航空公司转而关注具有两个引擎的飞机,这些飞机仍然具有令人难以置信的航程。包括空客A350和波音787我偏爱A350

A350不仅是一架外形美观的飞机(我喜欢驾驶舱的窗户、机翼等等),而且它还提供了极好的乘客体验。在许多方面,它让我想起了A380——这架飞机安静而平稳,有一个典型的尾部摄像头,乘客可以观看,经济性甚至相当舒适,每排“只有”9个座位。

卡塔尔航空公司空客A350-1000
卡塔尔航空公司空中客车A350-1000 Qsuites商务舱
卡塔尔航空公司空中客车A350-1000尾部摄像机

空客A220 -最舒适的经济

空客A220是一种独特的飞机,可以说是世界上最舒适的窄体喷气式飞机。这架飞机外观华丽,从曲线到驾驶舱窗户,再到小翼。

法航空中客车A220-300

即使在内部,这架飞机也非常舒适。客舱只有2-3个配置(而不是3-3个配置),并具有行业中最宽的经济舱座位。最重要的是,由于这种布局,80%的乘客都有靠过道或靠窗的座位。

法航空中客车A220-300客舱

再加上绝对难以置信的航程和经济性,这架飞机是一个赢家,我期待着飞行越来越多。

空客A320neo系列-比波音更好

空客A320和波音737是全球中短途商业航空的支柱。在这两架飞机中,我更喜欢A320。

捷蓝航空空客A321LR

对于一个,A320家族产品提供更加多样化。它不仅从A318延伸到A321(在尺寸方面),而且空中客车还采用了令人难以置信的工作,提高了这些飞机的燃油效率和范围。2023年空客将推出A321XLR,这将是世界上航程最长的窄体飞机。波音甚至还没有宣布与之竞争的对手。

但除此之外,看到航空公司对空客A320系列所做的一切真是太棒了。例如,这是捷蓝航空公司在其新的跨大西洋航班上使用的,以及薄荷的产品很华丽

捷蓝航空空客A321LR薄荷商务舱

在经济方面,我也发现空客A320比波音737更舒适。A320的座舱比737宽了几英寸,因此座位也更宽,即使在经济舱也是如此。每一英寸(或一英寸的一部分)都很重要!

捷蓝航空A321LR经济舱

巴西航空工业公司E175-地区之王

巴西航空工业公司E175是在支线飞机中独领风会.与像CRJ-700这样的飞机不同,Abstaer E175真的感觉就像一个大型喷气式飞机,就机舱,架空箱等而言。

美国Eagle Propaer E175

一旦上车,我喜欢头等舱的1-2布局,因为如果你没有和任何人一起旅行,能够独自坐着总是很好的。

美国鹰航工E175头等舱

即使在经济中,2-2布局也是令人愉快的,因为没有中间席位。

美国鹰航工E175经济舱

虽然我通常会尽量避免乘坐支线飞机,但巴西航空工业公司的E175是一架我不介意乘坐的飞机,即使是长途飞行。

底线

事实上,我喜欢坐任何一架飞机,因为我热爱飞行。即便如此,不可否认的是,并非所有的飞机都是一样的,我们都有自己的最爱。

就我个人而言,我喜欢747和A380,我拒绝在它们之间做出选择,因为它们对我来说是不同的动物。除此之外,对我来说,空客在所有主流客机上都领先于波音——比起787,我更喜欢A350,比起737,我更喜欢A320,我更喜欢A220。如果你要驾驶一架支线飞机,巴西航空工业公司的E175是最好的选择。

你对飞机的偏好是什么?大部分情况下,你也是“空中客车团队”吗?

对话(39)
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  1. 法学博士

    我深情地记得汉莎航空公司(Lufthansa)的老式747-400头等舱。我们飞了很多次,MEX-FRA-MEX。有一张单独的床,但在窗户上,感觉棒极了

  2. dalo

    真正的AVGeeks将享受第一集“工程巨人”目前可在亚马逊Prime。对一架英国航空公司的747飞机进行“彻彻底底”的拆卸检查。这些人很认真,他们很敬业。例如,想象一下检查747上的每一个铆钉。如果你喜欢飞机,你会在这里找到兴趣。

  3. Chuckmo.

    1.DC-9-30
    2.FH227-B
    3.757 - 200
    4.md - 80
    5.本公司冲刺300
    6.Tecnam P2012

    我有我的理由。

  4. 诺曼

    什么都比不上协和飞机。只开过空军一号。完全不同的飞行体验。
    我人生中最大的遗憾是,在Avios宣布停飞前两周,我取消了在Avios上预定的航班(miles,我想他们用了另一个词)。

    1. D3kingg

      @Norman

      第二,。在我上高中的时候,只要700美元的税费,我就可以乘坐英航协和式飞机。

  5. 艾莉森

    我怀疑你坐在哪里可能会影响每个人的意见。对我来说,我喜欢BA的A380楼上的商务舱,鼻子里的额外大浴室。在意大利摔倒在脚踝后,在拐杖上飞上拐杖,这是一个神秘。平面更安静,良好的存储(虽然我飞过的最佳硬质产品是AA 777 Biz类的座位)。但是,我不是一个AV-GEEK,只想舒适的航班。

  6. David H

    我最喜欢乘坐的飞机是L-1011。能登台真是太棒了。我的机组人员曾经驾驶过它,他们也都很喜欢它。我也喜欢727。
    如果我今天在一个地区,E-175是一个不需要动脑筋的东西。特别是头等舱的单座。它很舒适,头顶的空间也很大。

  7. 德里克。

    安静的MD-80怎么样?

    还是波音737-200QC的私人舱,当使用主甲板货物区的最大长度时?

    协和?

    我喜欢洛克希德公司的L-1011三星。

  8. 西奥·阿纳斯特

    美妙的霍华德。
    我完全同意。

  9. 唐娜

    对787没有爱?哇!这是我最喜欢的长途选择,目前在我飞行的航线上都有。我承认我没有坐过A350飞机,也许会更好。我讨厌A380,很高兴看到它开走。至于747,我一点也不想念它,当767出现并替换它时,我很高兴。我通常喜欢较小的。。。

    对787没有爱?哇!这是我最喜欢的长途选择,目前在我飞行的航线上都有。我承认我没有坐过A350飞机,也许会更好。我讨厌A380,很高兴看到它开走。至于747,我一点也不想念它,当767出现并替换它时,我很高兴。我通常喜欢宽体飞机中较小的一种。至于窄体飞机,老实说,我没有注意到它们之间有多大区别。我现在不飞地区性的飞机,但我可以说,在过去的十年里,它们已经走过了很长很长的路。上下班的人很多年来都很糟糕。

  10. 霍华德米勒

    好的文章!我完全同意,但也同意其他读者的看法,波音767至少值得“荣誉奖”,而且肯定会和你的清单上的其他所有飞机一起出现在我的清单上。

    其他一些评论:

    1)说到波音(Boeing),这真的很悲哀(也许很能说明问题),它是40年和50年前推出的客运机型,767和747,远早于破坏性的“反向收购”(使用……

    好的文章!我完全同意,但也同意其他读者的看法,波音767至少值得“荣誉奖”,而且肯定会和你的清单上的其他所有飞机一起出现在我的清单上。

    其他一些评论:

    1)这真的是悲伤的(也许告诉),当说到波音公司,它的乘客模型介绍了40和50年前,767年和747年,早在破坏性的“反向收购”(使用波音公司的现金来引导,去图!)在1998年由它的失败,应该是什么和被征服的国内竞争对手,麦道公司。

    更糟的是,没有“McBoeing”继续坚持其陈旧的目录,早就过时了,还跑737 Max,正如失败麦道公司和它的一架/ md - 80 s / md - 87 / md - 90 s / md - 95(现在是717)及其dc - 10 / md - 11,而空客吃午餐的a320系列,特别是A321neo,包括它自己的迷你系列产品的性能(例如在起飞时)、容量和航程多功能性,这些都是波音笨重的737-9和737-10 MAX无法比拟的。

    甚至不要让我开始谈论“让我们与加拿大展开一场贸易战,希望杀死庞巴迪的C系列以拯救我们的[石器时代的‘航空年’]737”,这场灾难导致空客以低于火价的价格接管了该项目,从而接管了一个由资金严重不足、管理不善的公司提供的项目,庞巴迪(Bombardier),并将其以极其便宜的银盘移交给空中客车公司(Airbus),空中客车公司将其重新命名为A220——在可预见的未来,越来越多的航空公司和乘客将爱上它。

    或者多大的“智慧”McBoeing几乎摧毁了777年,一架飞机在原来9-abreast主要舱/经济舱配置是梦想飞翔,但在10-abreast废话那么糟糕,诚实,最理性的思想一致,绝对不适合飞行超过3 - 4小时,更不用说飞机原定飞行的8-16小时的漫长、曲折和艰难了。

    同样适用于9-Esbast 787s,这可能是尖端的那些“梦想”,或者也许那些有足够的手段购买溢价经济的人,但否则也是一种垃圾表现出如此糟糕,大多数主舱/经济鉴于行业专家和普通传单之间的几乎普遍的评论,课程传单可能会观看787岁的“梦幻”,大多是“梦魇”。

    再次,如羞耻,因为作为飞行机器,有很多东西可以欣赏波音的宽双胞胎大双胞胎。

    不幸的是,坚持“致密化”(即在主舱/经济舱每排座位上塞满一个额外的座位,导致一排过于拥挤的waaaayy座位过于狭窄,由荒谬的狭窄过道覆盖)的大帐篷式宽体,也使得这两个原本完美壮丽的工程奇迹成为了最值得避免的灾难,如果一个人不是为了支付费用而飞行,或者缺乏逃离那些可怕的刑讯室所需的财富。

    2)我还要光荣地推荐一下空客(Airbus)的a330和340飞机,至少对于主舱/经济舱的乘客来说是这样的,它们的8排2-4-2配置,在许多航空公司是18英寸宽的座位。

    事实上,我们仍然脱离我们的方式飞行A330S(或767年),因为没有任何东西在经济舱的长途航班中击败这对窗户 - 过道席位,特别是如果与其他一半或其他人一起旅行。

    附注,虽然很大程度上消失了,我发现很晚的预定服务生活,我疏忽了如果我没能给一个特殊的A340喊出,一架飞机我立刻爱上了我第一次走在2月,2018年,连续飞行3次,飞行6段,超过2周!

    3)显示我的年龄(只有一点点!呵呵呵),但如果我没有注意到飞行,那么洛克希德L-1011宽体在其一天,我也会被注意到。

    这也是一个真正的技术奇迹,一些工程创新甚至超越了超音速协和式飞机。

    更棒的是l -1011在纽约拉瓜迪亚机场的频繁运行,达美航空、东方航空、环球航空甚至加拿大航空都安排洛克希德公司的豪华“三星”飞机往返于一个大多数人可能无法想象的机场,更不用说飞行了,任何一种宽体飞机。

    然而,几十年来(1970年代,80年代和90年代),如果一个是前往/ ATL, BDA算法,IAH,米娅MCO, PBI, STL,张芯瑜或者偶尔TPA,他们很有可能发现自己在宽体安慰在l - 1011(或其他飞机也包括空客- 300年代,波音767,当然,麦道dc - 10在纽约的地方,在那里,现在乘坐空客A220或320都是“奢侈品”!)

    4)最后,要特别介绍一下我最喜欢的747机型:SP(或“特别性能”)。

    只坐过一次头等舱(我14岁就开始在一家旅行社工作),从雅典经里斯本到约翰内斯堡(那是在20世纪80年代,当时种族隔离制度还存在,南非航空公司(South African Airlines)无法飞越非洲大陆的大部分地区),直到今天,那次飞行仍是史上最棒的一次。

    There were just 2 of us (me & a friend who’s family lived in South Africa) in the nose of the “Baby 747” for the 1st leg to LIS from ATH, plus a “regular” who boarded in LIS who knew the entire crew, for a total of 3 for the LIS-JNB red eye flight.

    香槟(和美味的啃)流动的不间断直到我们抓住了几个小时的睡眠(“摇篮席位”然后回来!),当我们醒来时恢复为在抵达约翰内斯堡之前迎接日光下令时醒来。

    就像我说的,史上最棒的飞行!

    此外,谁能否认那些“747宝贝”的SPs有多可爱?!?!

    的确是一架专机!

  11. 三通杰

    Ben,你把E175列为你最喜欢的地区。你驾驶过联合航空公司的CRJ-550吗?CRJ-550作为一架pax飞机在两个机场的前端飞行,非常漂亮。携带行李的柜子首先和长途汽车分开,而不是一块薄薄的窗帘,那里也很安静。

  12. 艾米丽

    哇!我完全不同意你的意见。

    我会考虑未来的飞机787。它是飞机设计的激进偏移,朝向更多电动机设计。A350是从它取代的飞机的一小步。

    在我的经历中,A380并不是最舒适的飞机。787也是如此,紧随其后的是A350。我发现舱室压力越高,更大......

    哇!我完全不同意你的意见。

    我会考虑未来的飞机787。它是飞机设计的激进偏移,朝向更多电动机设计。A350是从它取代的飞机的一小步。

    在我的经历中,A380并不是最舒适的飞机。787也是如此,紧随其后的是A350。我发现这两架飞机的机舱压力和湿度都大大提高了旅途的宁静和舒适——至少对我来说是这样。

  13. 史蒂夫

    冠军是e175,它甚至不接近。座位宽敞,不能领先1-2,没有差的经济舱座位。巨大的行李架,所以没有打斗或侵略性的排队登机,以获得空间,小飞机加载速度快,所以没有1小时的登机过程,我们总是在a321。

  14. 费利克斯

    在A320系列中,我最喜欢的飞机肯定是A321。

    通常,紧急出口的伸腿空间很宽敞,因为它们有一个真正的大门,而不仅仅是窗户出口。

    1. 史蒂夫

      在a321的“超级出口”座位上,腿部空间是非凡的。然而,出口座位是天空中最狭窄的,他们是不舒服的我和我5'11 160。

  15. 贾斯汀

    正如@Steve和@Tim Dunn所说,我的个人名单将包括波音767。我喜欢经济舱里只有一个中间座位的2-3-2布局。还有767如何开辟从主要中心到较小城市的国际航线。我喜欢乘坐AC 767从LHR直飞我的中型加拿大家乡。喷气式飞机的较小尺寸意味着它也能很快地脱离飞机。

  16. Miamiorbust

    你是世界上最聪明的博主之一,但你整理了一份最佳名单,却没有提到波音777,它是大多数航空公司波音宽体飞机库存的支柱。很难相信这是偶然的疏忽。如果你看过波音777,就会觉得《名单》不太像空客的廉价广告。完全同意A350 vs 787。

  17. 史蒂夫

    我同意你的清单,尤其是A350,而不是787。我想包括767,因为它的经济布局很好。

  18. 蒂姆•邓恩

    我同意你的清单,本,包括A220
    我不得不在我的清单中为767-300ER留出空间,主要是因为它是第一个将传统航空枢纽的长途航线分割开来的孪生飞机。它可以并且已经由用户配置了多种方式,而且很经济,腿很长——12个多小时的飞行是可能的——它仍然比一些更大的宽体更舒适,因为它创造了一个更……

    我同意你的清单,本,包括A220
    我不得不在我的清单中为767-300ER留出空间,主要是因为它是第一个将传统航空枢纽的长途航线分割开来的孪生飞机。它可以并且已经由它的用户配置了许多方式,而且经济而且有长腿——12个多小时的飞行是可能的——它仍然比一些更大的宽体飞机更舒适,因为它在四轴飞行器或777/330上创造了更独特的体验。与所有的一切一样,它已经被更新的型号改进了,包括更快的速度和更高的燃油效率,但767是一种高度多功能的小型宽体客机,空客和波音都没有发布真正有竞争力的替代品。

  19. 亨利

    在这一点上我完全同意你。我唯一有点不同的是,我真的看不到A320和B737之间有任何区别。它们对我来说同样不舒服。我对A321XLR和B737 MAX更常见一点也不兴奋,因为长途航线对我来说我更喜欢宽体飞机。这是一种体验,出于某种原因,乘坐非3-3布局的飞机去异国他乡飞行会更酷。

  20. TM

    像任何自重的avgeek一样,我不得不同意天空女王!747是标志性的,没有什么能超过它。

    至于A350和B787的争论,我会选A350。机翼的设计看起来太酷了。另外,它更宽一点,所以更舒适的经济。

    最被低估的现代宽体客机可能是A330系列。后面的2-4-2比3-3-3好得多,但前面的尺寸仍然足够大,可以生产出像样的商务舱产品。

  21. 拉特尔

    我想那是1995年,我第一次从温哥华乘英国航空公司的747飞机去英国。我们乘坐的747飞机是经济舱的上层,也就是说,我们坐在上面。我想这次飞行不会持续太久。然而,这对我们来说是一种享受!

  22. 直率的

    “2023年,空客将推出A321XLR,这将是世界上航程最长的飞机。”
    最长航程的飞机,可能不会吧?
    也许是航程最长的窄体飞机?

  23. 卢卡斯

    我喜欢A220在Air Bowtic上,这是一个令人惊讶的教练愉快的经历!当然,在F的LH上,当我飞往返时,在16只鸟类中,其中两个人没有坐在座位旁边安装的床。当然,我在旅行的两条腿上得到了这款旧设计。我疯了,大声笑。

  24. 斯科特

    这是波音747。如果事情发生的时候我还活着(坦白地说,我希望我已经死了),我会尽我所能登上最后一架747商业航班,他们会把我从飞机上撬下来。

    1. 龟岛

      我也有同感。

  25. 迈克C

    不错的话题。和你一样,本,我也喜欢飞行,坐着Dash-8从堪培拉到悉尼我非常开心。我喜欢我乘坐过的空中客车飞机,但我并不属于任何一个团队。

    我喜欢A380,如果有机会的话,我也会选择一架进行长途旅行,但我很怀念B747,几年前我就有机会坐过B747了……

    不错的话题。和你一样,本,我也喜欢飞行,坐着Dash-8从堪培拉到悉尼我非常开心。我喜欢我乘坐过的空中客车飞机,但我并不属于任何一个团队。

    我喜欢A380,如果有机会的话,我也会选择一架进行长途旅行,但我很怀念B747,上一次有机会乘坐它是在几年前的悉尼国际机场(sydney - sfo)。在那之前有多少跨太平洋航班。不久的将来,QF将是b787和a330,直到鲸鱼回来。巴西航空工业公司(Embraer)现在有一些飞机在国内较薄的航线上飞行,所以我期待着去看看。

  26. D3kingg

    波音空客。法国人声称他们的飞机是全自动的,但一旦飞机坠毁,飞行员就会受到惩罚。

    波音787是最舒适的超长距离飞行12个多小时,商务舱后面有一个两倍大小的厕所。虽然你必须与优质经济体分享。

    A380奢侈品。

  27. 弗朗索瓦

    哈哈哈,我爱A380看起来像A319有过敏反应线!是的,在女王之外,我更喜欢乘坐空中客车,大部分时间。

  28. Andrew-Stuart

    在我1990年的第一次去美国之旅时,我从洛杉矶飞往美国航空公司DC-10上的JFK。也许这是当时是闪亮的AA制服,但作为一个20岁的背包Avgeek,我只是认为我飞过的飞机,只是关于飞机的最佳衣服,对于习惯了红色的人Qantas的白色袋鼠制服在波音中......

    在我1990年的第一次去美国之旅时,我从洛杉矶飞往美国航空公司DC-10上的JFK。也许这是当时是闪亮的AA制服,但作为一个20岁的背包Avgeek,我只是认为我飞过的飞机,只是关于飞机的最佳衣服,对于习惯了红色的人Qantas的白色袋鼠制服在波音747上。虽然我从未飞过过,但洛克希德三星是一个非常有吸引力的飞机,在天空中观看......

  29. 埃文

    对我来说,是747。我不知道为什么,但它的外观看起来像个女王。我知道A380要大一些,但坦白说,它的外观就像一头鲸鱼。

    另一辆是757。A320系列和737系列就像家庭用车。757就像跑车。在我看来,757的起飞滚转让几乎所有其他飞机都感到羞愧。

    1. 泰德

      57号起飞点的呼叫很好。我已经忘了,但这绝对是真的。我要补充的是,一架低油耗的787飞机(DFW-LAX, AA制)也是一种让人难以忘怀的起飞体验。

  30. shoeguy

    对了,就是这些绒毛片内容的质量和准确性。首先,正如其他人指出的那样,A220是庞巴迪的设计。里面几乎没有空客飞机,而且不是迷你A350。至于A380的经济舱,这取决于你坐的是谁。在法航A380飞机退役前坐过经济舱吗?不舒服,不通风,一点都不开放。777是......

    对了,就是这些绒毛片内容的质量和准确性。首先,正如其他人指出的那样,A220是庞巴迪的设计。里面几乎没有空客飞机,而且不是迷你A350。至于A380的经济舱,这取决于你坐的是谁。在法航A380飞机退役前坐过经济舱吗?不舒服,不通风,一点都不开放。除了大多数航空公司采用的10个座位之外,波音777的后排体验要好得多。但你对320家族和737的判断是对的。320一直有一个更大、更宽、更高的机舱,感觉不那么幽闭恐怖。机舱设计也比737有所改进,737仍然是1960年的设计。 Yes on the E175 for sure. The 787, which you don't mention, is a pretty sweet airplane.

    1. 本·施拉皮格

      @ shoeguy——我的说法很简单,A220在乘客体验方面与A350很像(而不是在设计或其他方面)。

      关于777,我会说“在座位上的10个休息的大多数航空公司的拯救”是一个主要的下行。

      我过去写过为什么我更喜欢A350而不是787。正如我在这篇文章前面所解释的,我只会在每个竞争对手中分享一个最喜欢的。

  31. 阿霍

    我怀疑A321XLR是否会成为“世界上最远的飞机”。在同级中,是的,但它无法击败777LR或A345射程。

  32. 约翰

    让我们把A220的功劳归于应得的地方。这不是迷你A350。这根本不是空客的设计。庞巴迪设计了一架神奇的飞机,值得所有人的赞扬。

    我喜欢757。很抱歉,波音公司停止了它的生产,专注于737的延伸。

  33. 巴里

    747就像丽塔·海华斯或拉奎尔·韦尔奇:绝对的美。一个逝去的年代

  34. 卢卡斯

    我个人很喜欢777-300ER。

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霍华德米勒

好的文章!我完全同意,但也同意其他读者的看法,波音767至少值得“荣誉奖”,而且肯定会和你的清单上的其他所有飞机一起出现在我的清单上。其他一些评论:1)这真的是悲伤的(也许告诉),当说到波音公司,它的乘客模型介绍了40和50年前,767年和747年,早在破坏性的“反向收购”(使用波音公司的现金来引导,去图!)在1998年由它的失败,应该是什么和被征服的国内竞争对手,麦道公司。更糟的是,没有“McBoeing”继续坚持其陈旧的目录,早就过时了,还跑737 Max,正如失败麦道公司和它的一架/ md - 80 s / md - 87 / md - 90 s / md - 95(现在是717)及其dc - 10 / md - 11,而空客吃午餐的a320系列,特别是A321neo,包括它自己的迷你系列产品的性能(例如在起飞时)、容量和航程多功能性,这些都是波音笨重的737-9和737-10 MAX无法比拟的。甚至不要让我开始谈论“让我们与加拿大展开一场贸易战,希望杀死庞巴迪的C系列以拯救我们的[石器时代的‘航空年’]737”,这场灾难导致空客以低于火价的价格接管了该项目,从而接管了一个由资金严重不足、管理不善的公司提供的项目,庞巴迪(Bombardier),并将其以极其便宜的银盘移交给空中客车公司(Airbus),空中客车公司将其重新命名为A220——在可预见的未来,越来越多的航空公司和乘客将爱上它。或者多大的“智慧”McBoeing几乎摧毁了777年,一架飞机在原来9-abreast主要舱/经济舱配置是梦想飞翔,但在10-abreast废话那么糟糕,诚实,最理性的思想一致,绝对不适合飞行超过3 - 4小时,更不用说飞机原定飞行的8-16小时的漫长、曲折和艰难了。同样适用于9-Esbast 787s,这可能是尖端的那些“梦想”,或者也许那些有足够的手段购买溢价经济的人,但否则也是一种垃圾表现出如此糟糕,大多数主舱/经济 class flyers likely view the 787 less “dreamy” and mostly “nightmarish” given the nearly universal bad reviews among industry experts and ordinary flyers. Again, such as shame, since as flying machines, there’s much to admire about Boeing’s widebody, big twins. Unfortunately, the insistence on “densifying” (aka cramming in an extra, seat per row in main cabin/economy class that results in an overcrowded row of waaaayy too narrow seats, capped off by preposterously narrow aisles) its marquee widebodies, has also made both of those otherwise perfectly magnificent engineering marvels utter disasters best worth avoiding if one is not flying on an expense account, or lacks the wealth needed to escape those hideous torture chambers. 2) I’d also give an honorable mention to Airbus’s A330s and 340s, at least for main cabin/economy class flyers with their 8-abreast, 2-4-2 configurations, and on many airlines, 18” wide seats. In fact, we still go out of our way to fly A330s (or 767s) as nothing beats the pair of window-aisle seats for long haul flights in economy class, especially if traveling with one’s other half, or others they know. As a side-note, although largely gone and for me discovered very late in their scheduled service lives, I’d be remiss if I failed to give a special shout out to the A340, a plane I instantly fell in love with the moment I stepped aboard for the 1st time in Feb, 2018, and flew 3 times in close succession on a trip with 6 flight segments over 2-weeks! 3) Showing my age (just a little! hehehe), but I’d also be remiss if I failed to note just how gorgeous and exciting to fly, too, the Lockheed L-1011 widebody was in its day. A true technological marvel, too, with some engineering innovations outshining even the supersonic Concorde. Even better was how often L-1011s operated at New York’s LaGuardia Airport, with Delta, Eastern, TWA and even Air Canada scheduling Lockheed’s magnificent “TriStars” for their flights to/from an airport that most people today likely can’t imagine ever seeing, much less flying, a widebody of any kind at that airport. And yet, for decades (1970s, 80s & 90s), if one was heading to/from ATL, BDA, FLL, IAH, MIA, MCO, PBI, STL, YYZ or occasionally TPA, they’d likely find themselves in widebody comfort aboard an L-1011 (or other widebodies, too, including Airbus A-300s, Boeing 767s, or of course, McDonnell Douglas DC-10s at New York’s LGA, where just being aboard an Airbus A220 or 320 nowadays is a “luxury”!) 4) Finally, a special shout-out must go to my favorite 747 model of them all: the SP (or “Special Performance”). Flown just once, from Athens to Johannesburg via Lisbon (during the 1980s, while Apartheid still existed, South African Airlines could not overfly most of the African continent) and in 1st class (I began working at a travel agency at 14), to this day that flight remains the best flight ever. There were just 2 of us (me & a friend who’s family lived in South Africa) in the nose of the “Baby 747” for the 1st leg to LIS from ATH, plus a “regular” who boarded in LIS who knew the entire crew, for a total of 3 for the LIS-JNB red eye flight. Champagne (and tasty nibbles) flowed nonstop til we caught a few hours’ sleep (“cradle seats” back then!), resuming when we woke up for made to order breakfast as the sun rose before arrival in Johannesburg. Like I said, best flight ever! Besides, who can deny just how cute those “Baby 747” SPs are?!?! A special plane indeed!

史蒂夫

冠军是e175,它甚至不接近。座位宽敞,不能领先1-2,没有差的经济舱座位。巨大的行李架,所以没有打斗或侵略性的排队登机,以获得空间,小飞机加载速度快,所以没有1小时的登机过程,我们总是在a321。

斯科特

这是波音747。如果事情发生的时候我还活着(坦白地说,我希望我已经死了),我会尽我所能登上最后一架747商业航班,他们会把我从飞机上撬下来。

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