上周，空客宣布了最新的宽体客户，而且是一个有趣的客户。有一个进一步的更新-航空公司计划推出一个一流的产品!让我们检查一下关于这个订单的所有信息。
在这篇文章中:
航空Côte科特迪瓦增加空客A330-900neo的机队
航空Côte d 'Ivoire，国家航空公司Côte d 'Ivoire，有下了实盘订单两架空客A330-900neo飞机。该航空公司目前拥有10架飞机，其中包括6架空客a320系列飞机，以及4架德哈维兰Dash 8飞机。
该航空公司计划使用A330neo进行长途飞行。这两架飞机预计将于2024年交付，订单直接来自空客，而不是通过第三方租赁公司。
对于那些不熟悉A330neo的人来说，A330neo是A330的升级版，其特点是航程和燃油效率都有所提高。A330-900neo是两种新型号中较大的一种(另一种是A330-800neo)。该飞机的航程为7200海里，标准的三客舱配置可容纳287名乘客。
科特迪瓦航空Côte此前订购了两架空客a319neo，但该订单已被取消。这个新的A330-900neo订单似乎是交换的一部分。该航空公司将是继塞内加尔航空公司和乌干达航空公司之后，第三家在非洲运营A330neo的航空公司。
科特迪瓦航空Côte将推出头等舱
科特迪瓦航空Côte的高管透露，A330-900neo预计只有240个座位，四舱配置，这意味着飞机将有头等舱、商务舱、高级经济舱和经济舱。虽然每个机舱的确切座位数还不清楚，但值得注意的是科特迪瓦航空Côte计划推出头等舱。
Côte科特迪瓦航空公司将是第一家在空客A330neo客机上安装头等舱的航空公司，也是继安哥拉航空公司(TAAG安哥拉航空公司)之后，非洲第二家提供头等舱的航空公司。我飞,不是很好）.
虽然包括头等舱的决定可能会让一些人怀疑该航空公司是为了利润还是为了声望，但公平地说，阿比让有相当多的溢价需求。例如，它是法国航空公司使用头等舱的波音777飞往非洲的为数不多的目的地之一。
科特迪瓦航空Côte计划从阿比让飞往美国
目前的情况是这样科特迪瓦航空公司Côte只从其枢纽阿比让(ABJ) Félix-Houphouët-Boigny国际机场在非洲境内运营航班。那么，该航空公司打算用空客a330 -900neo做什么呢?
高管们声称，该航空公司计划在2024年底或2025年初使用这些飞机飞美国。该航空公司将运营哪条航线还有待观察。我猜，从阿比让到纽约或华盛顿最有可能——前者部分是为了声望，后者部分是出于政治原因。
我很难想象这些航班会特别赚钱，因为其他非洲航空公司都在努力从飞往美国的服务中赚钱。
我怀疑巴黎将是该航空公司的另一个合乎逻辑的目的地，尽管巴黎至阿比让的航线也由法航(Air France)和海盗船(Corsair)运营。法国航空公司甚至一度在这条航线上运营一架空客A380，让你对交通量有个概念。
没有任何合作关系,空运Côte科特迪瓦将主要集中于点对点的运输。该航空公司在非洲确实有一个不错的网络，所以至少该航空公司有一些从非洲内部连接到欧洲和美国的航班。尽管如此，经济形势依然严峻。
底线
国有航空公司Côte d’ivoire订购了两架空客a330 -900neo。这些飞机预计将在2024年加入航母舰队，并将用于长途扩张，包括到美国和法国。
a330 -900neo预计只有240个座位，四舱布局，这意味着该航空公司将有头等舱、商务舱、高级经济舱和经济舱。
我总是对一家新航空公司拥有宽体客机感到兴奋，尽管该公司的这种大规模扩张会取得多大的成功还有待观察。
你怎么看航空Côte科特迪瓦空客A330-900neo订单?
为什么会有溢价需求?他们有石油之类的吗?
非常棒的文章。增加了额外的标签评论，我必须阅读10倍lolllll。爱他们
你完全没有对科特迪瓦航空和它所能提供的潜力做过研究。首先，请注意，HF在其主要枢纽阿比让机场建立了非常强大的枢纽和辐条商业模式，该机场目前允许从DSS BKO CKY OUA ACC LOS ABV NIM通过ABJ到其整个网络的方便双向连接。
当它在2024-25年开通巴黎和纽约的航班时，它将……
你完全没有对科特迪瓦航空和它所能提供的潜力做过研究。首先，请注意，HF在其主要枢纽阿比让机场建立了非常强大的枢纽和辐条商业模式，该机场目前允许从DSS BKO CKY OUA ACC LOS ABV NIM通过ABJ到其整个网络的方便双向连接。
当它在2024-25年开通巴黎和纽约的航班时，它的时间表将允许飞往这些邻近城市的双向连接，特别是计划中的ABJ-JFK直飞航班。在这里，它将很大程度上依赖尼日利亚和加纳的客流量，特别是因为ABJ-NYC-ABJ的点对点往返需求每年只有28,000名乘客。
就巴黎而言，是的，大部分流量将是点对点的，但他们将获得连接到BKO、ACC、LOS和中非的流量的公平份额。HF的a339将有一个四级客舱，安装头等舱座位，总容量为240个座位。
我不排除中国(北京、广州或香港)
好消息。我很怀念在非洲航空的日子。
HF(有一个你不是每天都能看到的代码!)在西非有一个非常强大的网络，有简化连接的“银行”。如果他们能在纽约获得足够的O/D需求，他们会做得很好。很像洛美的ET/KP(来自EWR/IAD)。
纽约实际上有大量来自科特迪瓦的人口，包括在上城区和布朗克斯。
他们喜欢的代词是“Côte d’ivoire”。
这是一个有趣的问题。
说英语的人应该被迫不再说“佛罗伦萨”，而是说“佛罗伦萨”吗?当然是在意大利，不是意大利。我们应该坚持把“Paris”读成“Paree”吗?
那么说法语的人呢?他们必须像说母语的人那样不说“伦敦人”而说“伦敦人”吗?“皇家大学”对英国人来说是一种冒犯吗?
但它应该在哪里结束呢?苏格兰西南部的人应该说“格拉斯哥”，还是其他地方的人必须说“格拉斯哥”?
这是一个有趣的问题。
说英语的人应该被迫不再说“佛罗伦萨”，而是说“佛罗伦萨”吗?当然是在意大利，不是意大利。我们应该坚持把“Paris”读成“Paree”吗?
那么说法语的人呢?他们必须像说母语的人那样不说“伦敦人”而说“伦敦人”吗?“皇家大学”对英国人来说是一种冒犯吗?
但它应该在哪里结束呢?应该让苏格兰西南部的当地人说“格拉斯哥”，还是必须让我们其他人开始使用“格拉斯-吉”的发音?
我所在的城市是诺维奇，但我们当地人把它读作“诺里奇”(和粥押韵)。每当荷兰皇家航空(KLM)的飞行员宣布他们已经开始降落到非哪一种状态时，他们应该被罚款吗?
海外地名的英语化是一个可以追溯到几个世纪前的传统。我想大多数说英语的人在反过来说的时候都很乐意接受。
西班牙人说伦敦很美，但英国人说那不勒斯很可怕
“Côte d’ivoire”是代词吗?
哈哈!
谢谢你的笑声。
@TravelinWilly
试着不要笑得太多。
我想在2022年，任何代词都可能成为首选代词，不尊重它可能会导致你被取消。
@The好保罗
这不是一个问题。但我很高兴这启发了你的思考。现在让我们在种族、肤色、宗教、性别和国籍的背景下进行下一步。
在这样的背景下，我们还应该坚持把“Paris”读成“Paree”吗?
笔名:爱斯基摩人
Pronoms:愚蠢的笨/
现在高兴了吧，我的伪亲法派?
我坐过几次从巴黎到阿比让的AF A380(在新冠疫情之前)，总是很满。这趟航班甚至还有一个头等舱，不过我无法说出头等舱有多满，因为我一直都是坐商务舱的。我想这是新飞机的路线。
你知道在A380的日子里CDG-ABJ每天操作一次吗?是补充的B777/A330吗?
A380是每周3架，777是每周4架，现在777是每天两架。
真是奇怪的时间，就在昨晚我还在看Air Côte d’ivoire，把它作为ABJ-JNB旅行的一个选择，今天就来看看这篇文章。伟大的思想之类的。
顺便说一下，他们的网站需要一些帮助。
忍不住感到困惑。他们用2个A319neo换了1个a330-900neo?当然，前者能够给他们更多的灵活性。A319neo可以飞到CDG/ORY，几乎任何其他欧洲目的地，在非洲，根据配置甚至可能飞到DXB。或者它们的任何排列。
他们买了一架A330，这条航线很可能在一年内取消(如果它……
忍不住感到困惑。他们用2个A319neo换了1个a330-900neo?当然，前者能够给他们更多的灵活性。A319neo可以飞到CDG/ORY，几乎任何其他欧洲目的地，在非洲，根据配置甚至可能飞到DXB。或者它们的任何排列。
他们买了一架A330，这条航线很可能在一年内被取消(如果它真的要起飞的话)，最终他们将把它飞到巴黎(这个市场本身已经每天有2-3倍的服务)，在那里他们将提供单一的频率。
我知道飞往美国的航班可能别有用心，但这只是一笔无利可图的钱。航运量不足以维持从ABJ出发的任何常规跨大西洋航线，而唯一拥有强大网络、能够让跨大西洋航线盈利的撒哈拉以南国家是ET。
如果我们在玩投机游戏，我不会把休斯顿排除在外。非洲的石油贸易可以提供一些强劲的商业需求。
不像以前那么多了，特别是现在顶级部队有私人飞机可以把他们送到那里。
美国联合航空早就取消了从休斯顿到非洲的直飞航班，印度航空公司，甚至连SonAir航天飞机都不再运行了。
剩下的乘客非常乐意使用吉隆坡/AF/BA(因为他们也为许多能源公司的欧洲总部提供服务)，或者在较小程度上使用TK/EK/QR，甚至通过其枢纽的非洲服务来使用DL。
看来商务舱的座位是tk77w。
长期来看，他们可能会在一个小的J舱里制造高密度的Y舱，然后飞上飞下到巴黎