据报道，布鲁塞尔航空公司周日飞往安哥拉的乘客经历了非常漫长的旅程Aviation24．
在这篇文章中:
布鲁塞尔航空公司三角航班改道
布鲁塞尔航空公司在非洲有很大的业务，该航空公司运营着几个三角航班。例如，这是该航空公司使用空客A330飞往安哥拉罗安达和刚果民主共和国金沙萨的航班:
SN359布鲁塞尔到罗安达，上午10:25出发，下午6:00到达
SN359罗安达至金沙萨，晚上7点出发，8点15分到达
SN359金沙萨到布鲁塞尔，晚上9:45出发，早上6:50到达(+1天)
其中的逻辑是，可能没有足够的需求频繁地只飞往一个目的地，但当涉及两个目的地时，经济效益会更好。这就把我们带到了2021年10月17日周日这架飞机上发生的事情。
SN359从布鲁塞尔起飞，一切正常，直到航班接近罗安达。当飞机接近时，由于土耳其总统Erdoğan的到来，该空域据称在没有任何提前通知的情况下被关闭。
由于空域关闭，飞机朝金沙萨方向飞行，并在那里盘旋，希望能够返回罗安达。但空域没有重新开放，随着燃料开始耗尽，飞行员决定在金沙萨降落，这是这次三角飞行的下一站。
随后，乘客们不得不飞回布鲁塞尔
目的地是金沙萨的乘客在这个时候当然很好，因为他们降落在他们预定的机场。对于那些本应飞往罗安达的人来说，情况就不一样了:
- 现在的国际旅行限制很复杂，使得飞往不同国家的航班更加复杂
- 尽管金沙萨和罗安达之间只有大约340英里，但没有定期航班供乘客乘坐
此时，航空公司决定让飞往罗安达的乘客飞回布鲁塞尔。目前还不完全清楚，这是因为安哥拉的领空继续关闭，还是仅仅是因为这样做在后勤上更方便(这有很多考虑因素，从错过转机，机组人员超时，到确保着陆权)。
据推测，为这些乘客寻找空间不是问题，因为航空公司本应在罗安达搭载一名新乘客，但这并没有发生，因为飞机从未在那里降落。
于是，乘客们一路飞回布鲁塞尔。然后在2021年10月18日星期一早上，他们从布鲁塞尔飞往罗安达。乘客们最终选择了SN1357从布鲁塞尔到罗安达，大约晚上7:30到达。这意味着他们比预定时间晚了25.5个小时左右着陆。
布鲁塞尔航空公司是怎么说的
以下是布鲁塞尔航空公司发言人对这种情况的描述:
“罗安达领空关闭后，10月17日乘坐SN359航班的乘客不幸被迫返回布鲁塞尔。由于罗安达机场关闭，我们的航班停留了大约半小时。由于燃油原因，机长决定前往金沙萨，这是这次三角飞行的第二个目的地
我们的运营中心随后考虑了各种选择，比如把乘客送到金沙萨，但没有金沙萨到罗安达的航班。不幸的是，唯一的选择是带着这些乘客返回布鲁塞尔。
给旅客带来的不便，我们深表歉意。在决定回国后，我们立即开始为第二天(昨天)的航班上的乘客重新安排座位。他们昨晚抵达罗安达。”
底线
对所有相关人员来说，这是多么具有挑战性和令人沮丧的局面。一架飞往罗安达和金沙萨的布鲁塞尔航空公司(Brussels Airlines)的三角航班在安哥拉领空暂时关闭后，不得不在最后一刻改道。飞机继续飞往下一个目的地。在那个时候，没有一个可行的途径可以再次通过罗安达(不管出于什么原因)。
他们决定用飞机把所有人送回布鲁塞尔，然后在第二天再飞回罗安达，这意味着他们晚到了25.5个小时。
你怎么看待布鲁塞尔航空公司的混乱运营?
安哥拉的卡通贝拉和卢班戈都有国际机场。航空公司在那里降落，然后安排乘客前往罗安达会更容易、更便宜
为什么不飞到卢萨卡，等罗安达重新开放。SN更舒适，更便宜。
飞回布鲁塞尔真是个愚蠢的决定。在罗安达等待至少1小时后卸货。为vip关闭领空需要几个小时。这种事在金沙萨发生过两次!
那两个城市之间没有公路。即使有，我也不会坐那趟车。那将是自杀。我宁愿飞回布鲁塞尔。在大多数非洲国家乘坐公共汽车，你一定是疯了。我是安哥拉人…
由于我是安哥拉人，我理解波音公司因VIP原因无法降落而关闭机场是多么沮丧，我havê在抵达罗安达机场时就遇到过这种情况。在那里，我不是机场专家，我不知道这些公司的规则是如何运作的，但我认为，如果他们从金萨莎载乘客到卡宾达，也许他们可以与安哥拉航空公司谈判载客…
由于我是安哥拉人，我理解波音公司因VIP原因无法降落而关闭机场是多么沮丧，我havê在抵达罗安达机场时就遇到过这种情况。在那里，我不是机场专家，我不知道这些公司的规则是如何运作的，但我认为，如果他们开车从金萨莎乘客到卡宾达，也许他们可以与安哥拉TAAG航空公司谈判，从卡宾达乘客到罗安达，45林斯的航班，而不是一路杰克到布鲁塞尔。“只是思想”
没有深刻的印象。我在8月的时候坐禁酒令去了达拉斯。
各种COVID协议(可能会不必要地复杂)已经到位，它们会在瞬间改变。这使得帕克斯更难在另一个国家降落和丢弃。这在视频出现之前就已经很复杂了。此外，不管你对罗安达有什么看法，比起刚果民主共和国的混乱，罗安达要发达得多，更能容纳游客。遗憾的是，SN没有其他选择。
土耳其总统抵达时领空关闭。绝对的白痴。他们知道有商业航班在运营，这并不令人意外。
我猜机组人员变动本来是要去金沙萨的，而不是罗安达，否则机组人员不变，飞机不可能正常飞回布鲁塞尔。我不认为这是人员配备的问题，因为替补机组可能会从相反的方向飞回相同的路线(经罗安达)，而不会超时。
所以，也许这架飞机需要准时回到布鲁塞尔进行下一次计划中的飞行?但是,……
我猜机组人员变动本来是要去金沙萨的，而不是罗安达，否则机组人员不变，飞机不可能正常飞回布鲁塞尔。我不认为这是人员配备的问题，因为替补机组可能会从相反的方向飞回相同的路线(经罗安达)，而不会超时。
所以，也许这架飞机需要准时回到布鲁塞尔进行下一次计划中的飞行?但事实上，这架飞机直到一天后才开始下一次飞行(飞往阿克拉)，所以它有足够的时间在增加了大约2-3小时的飞行时间后绕道而行。
我猜航空公司算过了。
记住，这是一家以欧盟为基地的航空公司飞往/从欧盟的目的地，所以他们有义务支付EC261赔偿。至少延误3小时后，票价为300欧元/人。4小时后是600欧元。(如果是24小时中的4小时，没关系，之后的补偿金额是相同的)。无论如何，飞往罗安达的乘客将晚点4个多小时，即使航空公司决定通过罗安达飞回布鲁塞尔。他们从罗安达接来的新乘客也是如此。但如果绕道，从金沙萨前往布鲁塞尔的新乘客现在也会迟到4个多小时。相反，他们乘坐的是直飞航班，最后一段到达布鲁塞尔只晚了两个小时(=没有赔偿的理由)。
请注意，航空公司甚至不需要为在布鲁塞尔的酒店住宿支付任何人的费用，因为他们只会在下一个航班上把这些糟糕的混蛋送回罗安达。
所以，我希望他们享受这600欧元……
因为这是航空公司控制之外的特殊情况，所以不会有600欧元的赔偿。
就EU261/2004而言，该情况是否在航空公司的控制范围内无关紧要。对有效例外的唯一检验是“即使采取了一切合理措施也无法避免的特殊情况”。
谁必须采取行动的合理措施没有明确规定，因此可以证明任何第三方也可能具有这种能力。这种特殊情况是可以避免的，如果……
就EU261/2004而言，该情况是否在航空公司的控制范围内无关紧要。对有效例外的唯一检验是“即使采取了一切合理措施也无法避免的特殊情况”。
谁必须采取行动的合理措施没有明确规定，因此可以证明任何第三方也可能具有这种能力。如果安哥拉的政府采取合理措施避免关闭其领空，这种特殊情况是可以避免的。因此，可以认为，布鲁塞尔航空公司对乘客的责任仍然存在。反过来，如果安哥拉政府航空公司或土耳其政府航空公司愿意，如果相关法院接受处理这种行为，布鲁塞尔航空公司可以选择向他们寻求赔偿。
我个人有过在非常类似的情况下(非洲国家领空因VIP移动而关闭，导致航班备降/延误)试图为索赔辩护的经历(在德国)。LBA的建议与上面提供的总结类似。然而，最终的索赔被驳回的理由是，非欧盟航空公司无需对欧盟以外出发地的延误负责，而不是政府当局关闭领空是一种“即使采取了所有合理措施也无法避免的特殊情况”。在同样的情况下，一家欧盟航空公司可能确实要承担责任。
你知道的，丹尼尔芬兰航空公司与芬兰当局的同谋是绝对的冠军，否认应有的EC 261赔偿。
我是为数不多的在这方面打败他们的人之一，这是一项值得骄傲的成就。
3次飞行都有里程吗?
不知道他们能不能从金沙萨租一辆巴士，不知道那个地区的道路和条件怎么样!
金沙萨在刚果民主共和国，罗安达在安哥拉。这两个国家之间可能有旅行限制，使得陆路运送旅客很困难。
如果你问任何一个理智的人，他们是想坐汽车从金沙萨到罗安达，还是想坐飞机环游世界，答案几乎总是坐飞机。这400英里的路程需要12个小时，还不包括通过丛林、悬崖和雾蒙蒙的海岸线的边境检查。
没有适当的道路,. .丛林
我们不可能在不了解有关空域、机组人员、pax连接等所有可变因素的情况下真正批评这个决定。而我们显然没有。这样的事情不是第一次发生，也不会是最后一次。
SN号的机组人员不能守在罗安达西部，直到其他改道关闭，只在罗安达降落，然后宣布求救吗?
我只能假设你在这里喷子，因为如果这是一个严肃的问题，我真的不知道如何回答。
我是认真的。
有什么能阻止SN不要再等了，希望领空很快开放，或者等到LAD是唯一可行的着陆点。我怀疑他们会紧急出动米格战机将其击落，或者让其在海洋中耗尽燃料。
如果有什么不同的话，这家航空公司只会惹恼安哥拉，也许还有土耳其，这是对愚蠢决定的回报。
土耳其笨蛋的愚蠢和安哥拉效率的缺乏。