联合航空公司披露伦敦希思罗机场扩建计划

联合航空公司披露伦敦希思罗机场扩建计划

几周前,联合航空公司宣布了一系列新的国际航线.嗯,航空公司今天又回来了,有更多新的国际航班。这包括一条新航线,以及三条现有航线上的额外频率。

联合航空增加了飞往伦敦的航班

联合航空公司有宣布截止到2022年春季,将增加5个飞往伦敦的航班,这意味着该航空公司将运营总计22个飞往伦敦的每日航班。以下是截至2022年3月26日的新频率:

  • 美联航将开通从波士顿到伦敦的每日航线,使用的是波音767-300ER
  • 美联航将使用波音767-300ER在纽瓦克和伦敦之间增加第6和第7个每日频率
  • 美联航将使用波音787-9,在伦敦航班的基础上增加第二个丹佛航班
  • 美联航将在伦敦航班的基础上增加第三个旧金山航班,使用波音787-9
联合航空将在伦敦增加5个新频率

当一切都结束后,曼联将在明年夏天向伦敦提供以下频率:

  • 每天从波士顿出发1次(BOS)
  • 每天三次出芝加哥(ORD)
  • 每天两次出丹佛
  • 每天两次离开休斯顿(IAH)
  • 每天从洛杉矶出发1次
  • 纽瓦克每天7次(EWR)
  • 三倍于旧金山(SFO)
  • 每天三次离开华盛顿,杜勒斯(IAD)
明年夏天,美联航将运营22个飞往伦敦的每日航班

我对曼联伦敦扩张的看法

美联航通常在国际扩张方面非常有创意,运营的航线是其他主要航空公司根本不会考虑的。今天的公告肯定更“传统”一些。我们现在看到,美国和英国之间的旅行向接种疫苗的旅行者开放了两个方向,所以跨大西洋的需求肯定会开始恢复。

尽管如此,所有人都在猜测商务旅行——航空公司在这些航线上赚钱的方式——是否会像联合航空预期的那样在2022年回归。我怀疑美联航在希思罗机场有足够的空位需要使用,所以从这个意义上说,这些额外的频率并不令人惊讶。

很高兴看到曼联的到来出售从波士顿到伦敦的航线.该航班于2021年2月首次宣布,显然是对捷蓝航空(JetBlue)推出跨大西洋飞往伦敦航班计划的回应。

美联航在这个市场将面临激烈的竞争——美国航空和英国航空都有一家合资企业,达美航空和维珍航空也是如此,两家公司都有多种每日航班。除此之外,还有捷蓝航空。看看在没有颠覆性定价的情况下,美联航能在多大程度上与一个每日频率竞争,这将是一件有趣的事情。

美联航的767-300ER商务舱

底线

美国联合航空公司(United Airlines)宣布,截至2022年3月,将增加5个飞往伦敦的每日航班,包括引入一条从波士顿到伦敦的新航线。美联航正对跨大西洋航线的复苏下重注,因为明年夏天该航空公司将有22个往返伦敦的每日航班。

你如何看待联合航空公司在伦敦的扩张?

对话(36)
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  1. 沃伦鳟鱼 客人

    刚刚飞过北极星ORD LHR。这次飞行太棒了。我到达时已经充分休息了。教练会很痛苦的

  2. Weymar奥斯本 黄金

    我有点惊讶的是,在UA最近一轮的路线扩展中,他们没有将DEN添加到CDG中。我相信他们可以很容易地在西部山区填满所有的连接机会,我可以想象他们会想要捍卫他们的市场从法航。

  3. 布朗C 客人

    好的。我们能不能说曼联是领导者而不是跟随者。获奖的人可能想买一张他们想乘坐的舱位的机票。曼联想要赚钱,而帕克斯的飞行奖并不是首要任务。联合航空的机队做出了声明,不像其他的好飞机停飞。去美国✈️

  4. 瑞安R 客人

    期待着乘坐联合航空的早班航班从EWR飞往伦敦!到目前为止,白天飞行是横渡大西洋的最佳方式。

    还有,休斯顿机场不是“IAH”,而不是图片上的“HOU”吗?

  5. TheArtsTraveler 新成员

    现在有些航班确实发生了一些奇怪的事情。查看IAD-LHR。“节约”栏写的是“商务”(混合客舱),而“日常”栏写的是“商务”。储蓄利率也从6万韩元上升到了7万5000韩元。一些航班的储蓄利率和日常利率相同,为122.9K。真的奇怪。

    1. Spamboy 客人

      分类发生了变化,定价似乎也变得动态了:(

      https://www.flyertalk.com/forum/united-airlines-mileageplus/2056971-ua-kills-business-saver-award-column-heading-now-business-mixed-cabin-business.html

  6. 吉姆 客人

    我的姐夫是一名化学工程师,住在东部,最近他开始定期出差到伦敦,所以商业市场正在慢慢恢复。

  7. 弗朗索瓦 客人

    美联航的商务单程票价为93,800英镑。我以为是8万?我猜你知道当他们调出获奖名单时会发生什么。

  8. 路加福音 客人

    一个月前,当我从英国返回科罗拉多时,美联航和英航都没有乘坐LHR-DEN航线,我觉得这趟丹佛航班非常有趣。当然,随着旅行限制的放宽,情况发生了变化,但我真的不认为丹佛有足够的需求(即使有转机)来证明两架联合航空加英航的航班是合理的。

  9. 大卫 客人

    曼联知道如何获得良好的宣传。他们现在可以免费宣布未来的航线。当时间越来越近,如果需求不匹配,哦,航班会被取消、重新调整时间、合并,座位会被降级,你漂亮的真窗“北极星”座位将不再可用。

    我在曼联的经验告诉我这一点,我只是不相信他们。

    我还要补充一点,我马上要出差去……

    曼联知道如何获得良好的宣传。他们现在可以免费宣布未来的航线。当时间越来越近,如果需求不匹配,哦,航班会被取消、重新调整时间、合并,座位会被降级,你漂亮的真窗“北极星”座位将不再可用。

    我在曼联的经验告诉我这一点,我只是不相信他们。

    我还将补充说,我很快将去伦敦出差,并花费近1万美元现金购买了一张付费的J票。我坐的是维珍航空。

    1. mdande7 黄金

      我的朋友刚刚坐维珍航空去LHR,两趟航班都在几天内取消了。达美航空没有重新订机票的提议。最后不得不自己花钱从SEA飞到洛杉矶国际机场。所有的航空公司都在玩这些游戏。

    2. DCS 客人

      哦!你严重地戳破了@David的泡沫,这只不过是那些在论坛上经常出现的愚蠢的抱怨,尽管声称“这是基于个人经验”……

  10. 客人

    哇,很多啊!-纽瓦克7个每日频率!

    所有乘坐这条航线的767飞机都有超大号的商务舱吗?我猜它们都是北极星。

  11. 道格 客人

    当所有的新冠尘埃尘埃,我确信我们将看到UA的一些容量/BOS缺陷。

  12. 蒂姆•邓恩 黄金

    这只是最新公告证实,美国有太多的宽体飞机舰队包括其接地普拉特和惠特尼动力777年代——美国联邦航空局没有批准回到服务——所以他们国际能力转化为每一个长途的市场倾销他们能想到的。
    真正的目标是美国/英国航空公司;美国航空和美联航之间持续不断的激烈竞争就是为什么两者不能…

    这只是最新公告证实,美国有太多的宽体飞机舰队包括其接地普拉特和惠特尼动力777年代——美国联邦航空局没有批准回到服务——所以他们国际能力转化为每一个长途的市场倾销他们能想到的。
    真正的目标是美国/英国航空公司;美国航空和联合航空之间持续不断的激烈竞争,正是这两家公司无法摆脱其财务表现相对于其他大多数美国航空公司的劣势的原因。

  13. 1月 客人

    也许有人能给我解释一下:联合航空每天将运营22个从LHR出发的欧洲和美国之间的航班。这难道不比LH和UA在法兰克福的运营规模大吗?
    我不明白的是:LHR不是星空联盟的枢纽。所以乘客主要会呆在伦敦?还是有大量的美联航乘客转机?从理论上讲,与新加坡的联系是可能的。

    也许有人能给我解释一下:联合航空每天将运营22个从LHR出发的欧洲和美国之间的航班。这难道不比LH和UA在法兰克福的运营规模大吗?
    我不明白的是:LHR不是星空联盟的枢纽。所以乘客主要会呆在伦敦?还是有大量的美联航乘客转机?从理论上讲,新加坡与SQ、苏黎世或日内瓦与LX、维也纳与OS、雅典与A3、伊斯坦布尔与TK、汉堡或杜塞尔多夫与EW、北京与AC、阿迪斯与ET、里斯本与TP、哥本哈根与SK等等都有可能联系,但这些组合是可以预订的吗?

    我本以为美联航的跨大西洋航班主要是在星空联盟航空枢纽之间,只有少数例外(比如阿姆斯特丹、伦敦、巴黎、威尼斯、马德里等)。我无法想象美国航空公司每天在阿姆斯特丹和美国之间提供20多个航班。或者达美航空每天提供20多个往返法兰克福和美国的航班。

    1. 杰森 客人

      也许你没有听说过,伦敦是一个需求量很大的大城市。人们去伦敦。很多。传统上,它驱动着大量的付费商务旅行,以及大量的游客和vfr/家庭交通。联合航空公司运营这一航班不是为了转机,而是为了满足往返伦敦的需求。

      你的类比错了。美国人永远不会一天飞20次去阿姆斯特丹…

      也许你没有听说过,伦敦是一个需求量很大的大城市。人们去伦敦。很多。传统上,它驱动着大量的付费商务旅行,以及大量的游客和vfr/家庭交通。联合航空公司运营这一航班不是为了转机,而是为了满足往返伦敦的需求。

      你的类比错了。美国航空永远不会一天飞20次到阿姆斯特丹,就像达美航空永远不会一天飞那么多次到法兰克福一样。这两个城市都没有伦敦那么大,也没有伦敦与美国的文化/商业/政治联系相结合。

    2. 鲍比J 客人

      伦敦是星空联盟的影子中心。除了两家外,星空联盟的所有航空公司都有飞往那里的航班,而且它们都有一个专用航站楼。更重要的是,星空联盟的许多航空公司飞行多个频率,这使得LHR成为星空联盟一个非常有趣和意想不到的连接点。就我个人而言,我更愿意乘坐美联航的当天直飞航班从IAD到LHR,在伦敦过夜休息(反正我也浪费了一天的旅行时间,我不能……

      伦敦是星空联盟的影子中心。除了两家外,星空联盟的所有航空公司都有飞往那里的航班,而且它们都有一个专用航站楼。更重要的是,星空联盟的许多航空公司飞行多个频率,这使得LHR成为星空联盟一个非常有趣和意想不到的连接点。就我个人而言,我更愿意乘坐联合航空公司的当天直飞航班从IAD飞往LHR,在伦敦过夜休息(反正我已经浪费了一天的旅行时间,在飞机上睡不着觉),然后选择飞往欧洲的航班。

      当然,其他的评论也是正确的。伦敦是一个非常大的城市,拥有庞大的商业社区,作为旅游磁铁,它的吸引力更大。所有部门都有需求。

    3. 沙龙 客人

      伦敦本身就是一个巨大的航空市场。人们从英国各地涌向伦敦希思罗机场搭乘美国航空服务。

      不仅如此,伦敦是世界上最富有的城市之一,与美国有着密切的联系,两国之间的商业活动也很活跃,这就是为什么联合航空在两国之间提供了如此多的北极星套房。

      请记住,许多英国游客将使用联合航空的广泛的国内服务来访问……

      伦敦本身就是一个巨大的航空市场。人们从英国各地涌向伦敦希思罗机场搭乘美国航空服务。

      不仅如此,伦敦是世界上最富有的城市之一,与美国有着密切的联系,两国之间的商业活动也很活跃,这就是为什么联合航空在两国之间提供了如此多的北极星套房。

      请记住,许多英国游客会使用联合航空的国内服务进入国家公园、加勒比海和奥兰多等市场!!

      如果说有哪家航空公司在国际航线规划上取得了成功,那一定是美联航

    4. 约翰T 客人

      伦敦是欧洲最大的商务和休闲旅客目的地城市之一。很多来自世界各地的人想要在不需要连接任何地方的情况下参观。

      巴黎也是一样——它也不是明星中心城市,但作为目的地也不错。

      法兰克福不是一个休闲目的地。

    5. Weymar奥斯本 黄金

      除了其他评论者说伦敦是一个运营与发展市场外,我还发现,我的*A奖搜索结果经常把伦敦作为转运点。大部分时间我都在东南亚和中亚寻找美国。从BKK的TG或CCU的AI的几个例子,然后是通常的UA。

  14. 史蒂文·艾伦 客人

    有了这个新的DEN- lhr和最近的DEN- muc航班,DEN现在可以有北极星休息室了吗?我想至少有6个国际航班(包括CDG和FRA)吧?

    1. Towelie196 新成员

      一旦东京恢复,将有7个符合条件的航班。从Den到CDG没有*A航班。

    2. 史蒂文·艾伦 客人

      谢谢你的澄清。

    3. 马特 客人

      我相信TK也将启动一个DEN-IST航班,并肯定会使用北极星休息室为他们的商务乘客。

    4. Towelie196 新成员

      我都忘了……8个还不错,但似乎我们需要更多……可能翻倍。

  15. Towelie196 新成员

    我很想看看几年后丹佛的情况。他们现在是世界上最繁忙的5个机场之一,不知道这种趋势会持续多久,一旦疫情平息,几年后会是什么样子。

    1. 抢劫 客人

      同意了。美联航似乎也在继续缩减从休斯顿飞往大西洋彼岸的航班。

  16. 约翰T 客人

    到明年夏天,伦敦和波士顿之间每天会有10个航班?

    真的有那么多需求吗?

    1. 迈克 客人

      星空联盟是唯一没有进入市场的联盟。很可能星空联盟的忠实支持者会在这条航线上乘坐星空联盟而不是其他联盟。

    2. mdande7 黄金

      这是几年前在SEA发生的事。14英航,10 VX, 7 DL和7挪威(周数)。然后机管局宣布了每日航班。拥有这样的能力是没有意义的。

  17. 沙龙 客人

    其他航空公司都注意到了,看看丹佛正在进行的大规模扩张,非常重要

    达美航空刚刚下了飞往伦敦的SLC航班,现在美联航又加了一趟丹佛到伦敦的航班……有意思

  18. 杰森 客人

    我真的觉得从丹佛到伦敦的两次很有趣。这是一个很大的跳跃。我想知道这对英航的航线有什么影响。不过,从理论上讲,英航服务的市场略有不同,因为它的中心是LHR。看看它是怎么运作的会很有趣。

    美联航以前也从波士顿飞过伦敦,所以这次是恢复。当然,已经20年了(他们从1999年到2001年乘坐763飞机),而且……

    我真的觉得从丹佛到伦敦的两次很有趣。这是一个很大的跳跃。我想知道这对英航的航线有什么影响。不过,从理论上讲,英航服务的市场略有不同,因为它的中心是LHR。看看它是怎么运作的会很有趣。

    美联航以前也从波士顿飞过伦敦,所以这次是恢复。当然,这已经过去了20年(他们从1999年到2001年乘坐763飞机飞行),这是一个完全不同的市场,但他们以前确实飞行过这条路线。所以这并不新鲜。

    我敢发誓,在某一时刻,美联航确实从EWR飞了6个航班到LHR。7大!

    正如你所指出的,在英国脱欧的情况下,商务旅行将如何恢复,以及恢复到何种程度,这将是一件有趣的事情。

  19. 卡尔 客人

    也许曼联是指望北极星的硬产品优于DL/Virgin和AA/BA。也许并不比B6好,但比其他的要好,而且有足够多的旅客没有被其他的忠诚度计划束缚住。或者他们有一些公司合同。我觉得北极星的座位舱既舒适又私密。

    1. 杰森 客人

      捷蓝航空还没有宣布波士顿到伦敦的航线。他们不是在飞。他们正从纽约飞往伦敦。但目前还没有从波士顿起飞的航班。

    2. 大卫 客人

      没错,北极星休息室又开始上线了。但如果能将飞机服务水平恢复到疫情前的水平,他们也会做得很好。

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TheArtsTraveler 新成员

现在有些航班确实发生了一些奇怪的事情。查看IAD-LHR。“节约”栏写的是“商务”(混合客舱),而“日常”栏写的是“商务”。储蓄利率也从6万韩元上升到了7万5000韩元。一些航班的储蓄利率和日常利率相同,为122.9K。真的奇怪。

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大卫 客人

曼联知道如何获得良好的宣传。他们现在可以免费宣布未来的航线。当时间越来越近,如果需求不匹配,哦,航班会被取消、重新调整时间、合并,座位会被降级,你漂亮的真窗“北极星”座位将不再可用。我在曼联的经验告诉我这一点,我只是不相信他们。我还将补充说,我很快将去伦敦出差,并花费近1万美元现金购买了一张付费的J票。我坐的是维珍航空。

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沃伦鳟鱼 客人

刚刚飞过北极星ORD LHR。这次飞行太棒了。我到达时已经充分休息了。教练会很痛苦的

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