Vistara计划从德里飞往纽瓦克,途经伦敦?

Vistara计划从德里飞往纽瓦克,途经伦敦?

看来Vistara不久将开始在印度和美国之间飞行。然而,这条路线并不是你所期望的(或者可能是?)

Vistara可以发射飞往纽瓦克的航班

早在2021年4月,我就写过Vistara申请与美国交通部(DOT)一起开始飞往美国。该航空公司当时没有说明想要开通哪条航线,只是希望在2021年9月之前开通这些航班。可以理解的是,已经实施的旅行限制可能会推迟,但美国将会推迟向接种疫苗的旅客开放截至11月。

Vistara成立于2015年,可能是印度最高端的航空公司。该航空公司是塔塔Sons和新加坡航空(塔塔Sons正在收购印度航空公司,所以这将是有趣的)。Vistara最近开始驾驶波音787-9,之前该航空公司只有窄体飞机。

虽然我们最近没有听到关于Vistara计划飞往美国的消息,但看起来我们现在有了一些线索,可以期待什么。所指出的paxex.aero, Vistara已经为今年冬天的伦敦盖特威克机场赢得了一些值得注意的位置:

  • Vistara在伦敦盖特威克机场(LGW)有空位,打算用于飞往纽瓦克(EWR)和德里(DEL)的航班
  • 该航空公司有足够的空位来运营这条航线,每周三次,每个方向
  • 这条路线能否成功还不得而知,但Vistara似乎至少在考虑这条路线,而且已经获得了必要的许可
Vistara架波音787 - 9

维斯塔拉经伦敦飞行的逻辑是什么?

维斯塔拉为什么要经营一架从德里经伦敦飞往纽瓦克的航班?从表面上看,人们可能会认为这是一种企图第五自由飞行,因为航空公司可能会出售纽瓦克和伦敦之间的座位(这是印度航空曾经尝试过的,但是那条路被切断了).

然而,实际上有一种不同的解释。无论出于何种原因,Vistara订购了没有机组休息设施的波音787。这使得航空公司无法在需要机组人员休息的超长途航线上运营这些飞机。现在,航空公司可以封锁一堆座位作为机组人员休息设施,但这将是相当昂贵的。

通过在伦敦停留,Vistara可以在那里更换机组人员,允许这趟航班在没有机组人员休息的情况下运行。然而,人们不得不怀疑,如果航空公司甚至不能运营直飞航班,这条航线的可行性:

  • 有几家航空公司直飞纽约市区机场和德里,包括印度航空、美国航空和联合航空,除此之外还有无数的一站式选择
  • 维斯塔拉已经与联合航空公司建立了合作关系,联合航空公司在纽瓦克有一个主要枢纽;我想这一方面会给维斯塔拉带来一些连接流量,但另一方面,如果维斯塔拉现在与曼联正面交锋,合作关系的动态可能会发生很大变化
  • Vistara在这条航线上的成本肯定是很高的,考虑到所需的机组轮换类型,尤其是每周只有3倍的频率;这将需要工作人员超过一周的时间来完成轮换,这意味着要预订很多酒店房间
Vistara的波音787-9商务舱

底线

2021年春天,Vistara公布了飞往美国的计划。这似乎很快就会成为现实,从新德里到纽瓦克的路线经过伦敦。在这个冬天,我们可以看到这条路线每周的频率高达3倍。考虑到美国对印度的旅行禁令将在未来几周内解除,这个时机是合理的。

在伦敦停留的原因(除了拥有第五次自由飞行的潜在价值)是,Vistara的787飞机没有机组人员休息,所以该航空公司没有一种高效的方式可以直飞印度和美国。

虽然在纽瓦克和伦敦之间乘坐Vistara航班肯定会很有趣,但我不确定这条路线是否值得停留。

你认为维斯塔拉可能的纽瓦克路线是什么?

对话(18)
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  1. 客人

    这里有很多聪明的评论,所以我不能不高兴。

    然而,与其他一些国家一样,印度的收益率往往很低。也许这就是LGW中途停留的原因,为了第五自由交通?

    我在想,这是不是AA和UA在追求班加罗尔这个收益更高的商业中心的原因?

    我读到ME3最大的印度市场是美国的海得拉巴,我对那个城市一无所知。任何人

  2. 肯特 客人

    印度航空公司已经53年没有飞过这条航线了吗?我几乎不称之为“尝试”。

  3. 总是飞到别处去了 客人

    这种路由并不是那么不寻常。加拿大航空公司过去运营YYZ-LHR-DEL航班。捷特航空公司(Jet Airways)过去通过BRU从东海岸飞往印度。

  4. 赛义德·埃特沙姆丁 客人

    Vistara应该直接飞到EWR。他们可以多一个FDC。第2座座位休息。这样燃料,Hotac,降落和飞越费用就省了。与伦敦的中途停留相比。还有,不是3X,而是4X飞到EWR。

  5. 晾晒 客人

    读到这篇文章,我想起了一个航空公司的讨论板(提示:以ff为中心的那个)把Vistara称为Jet Airways 2.0。

    捷特航空(Jet Airways)以相对较快的速度进入美国的长途航线,在布鲁塞尔建立了一个一站式的转机中心,这个中心在本世纪头十年末就已经显得过时了。波音777配备了厚重的头等舱,所以它们没有飞到美国东海岸的直飞范围。

    维斯塔拉似乎更不。。。

    读到这篇文章,我想起了一个航空公司的讨论板(提示:以ff为中心的那个)把Vistara称为Jet Airways 2.0。

    捷特航空(Jet Airways)以相对较快的速度进入美国的长途航线,在布鲁塞尔建立了一个一站式的转机中心,这个中心在本世纪头十年末就已经显得过时了。波音777配备了厚重的头等舱,所以它们没有飞到美国东海岸的直飞范围。

    Vistara似乎比Jet Airways对建立强大的区域网络更不感兴趣,而是最近推出了到LHR、FRA、HND和CDG的“prestige”长途航线。(看看土耳其或阿联酋航空公司是如何在最强大的地区网络上建立起他们的长途运输业务的。他们有点联手。)最后,他们的787-9没有机组休息设施,所以他们甚至不能直飞纽约。

    相比于2021年,它们看起来更像是1981年的倒退,当时从美国到印度的一站就可能比70年代及更早的牛奶运输有了巨大的进步。祝你在与美国联合航空和加拿大航空的直飞航班竞争中好运。

    喷气航空公司2.0版。

  6. 贾斯汀 客人

    如果价格有竞争力,或者与UA、BA和Virgin相比更优惠,我会非常有兴趣乘坐商务舱乘坐Vistara乘坐第五条自由航线从EWR飞往LGW。

  7. 凯文 客人

    嗯,像往常一样无聊的飞行。像往常一样无视孟买和班加罗尔。联合航空公司的孟买纽瓦克是目前孟买和美国之间唯一的直达航班,在流感大流行期间,该航班甚至没有中断一天。就连AI也没有透露他们的孟买纽瓦克何时恢复运营的细节。

    而德里每天有3倍的纽瓦克,2倍的SFO,1倍的芝加哥/哥伦比亚特区/温哥华/多伦多/蒙特利尔。班加罗尔很快将有2份SFO日报,1份西雅图日报。不明白为什么孟买会被忽视。。。

    嗯,像往常一样无聊的飞行。像往常一样无视孟买和班加罗尔。联合航空公司的孟买纽瓦克是目前孟买和美国之间唯一的直达航班,在流感大流行期间,该航班甚至没有中断一天。就连AI也没有透露他们的孟买纽瓦克何时恢复运营的细节。

    而德里每天有3倍的纽瓦克,2倍的SFO, 1倍的芝加哥/DC/温哥华/多伦多/蒙特利尔。班加罗尔的SFO很快将是西雅图的2倍。不明白为什么孟买每次都被忽视,因为捷特航空离开后,BOM机场还有很多空位。

    1. DCharlie 客人

      原因其实很简单——孟买的基础设施、糟糕的物流、空位短缺以及高昂的成本,都让航空公司无法将其作为航空枢纽。孟买的T2比德里的T3更新,但为时已晚。BOM只有一个可用的跑道和第二个备用跑道,不允许同时操作。此外,未来的增长空间有限。然而,DEL已经开始T4的工作,T5的土地已经…

      原因其实很简单——孟买的基础设施、糟糕的物流、空位短缺以及高昂的成本,都让航空公司无法将其作为航空枢纽。孟买的T2比德里的T3更新,但为时已晚。BOM只有一个可用的跑道和第二个备用跑道,不允许同时操作。此外,未来的增长空间有限。然而,DEL已经开始T4项目的建设,T5项目的土地也已经分配,孟买发展的最佳选择是在城外建一个机场。最后,机场周围的基础设施更适合德里和诺伊达等城市的公共交通。这些因素都对孟买不利,也给国际航空公司的运营带来了风险。孟买是一场后勤噩梦,即使对它的日常市民来说也是如此——更不用说在交通高峰时段奔波的机组人员了。这只是我作为前孟买居民的拙见。

    2. DJ 客人

      ewl - bom将于11月10日恢复

  8. 曼莫汉·莫汉蒂 客人

    我认为Vistara需要熟悉这条航线,然后他们才会收到配有机组人员休息的787-9,并开始不间断运行。但我仍然想知道,在伦敦的休息期间,会发生什么变化,对乘客来说会有多不方便。我觉得Vistara不得不为喜欢这趟航班的人提供低价机票,因为距离很长,乘客必须在时间上做出妥协。
    请订阅我的YouTube频道,观看航班评论。

  9. J.R.Halonen 客人

    由于Vistara延长了与汉莎航空的代码共享协议,Vistara可能会更频繁地运营法兰克福和德里/孟买之间的航班,而不是运营美国和印度之间的一站式航班,这是非常有竞争力的。

  10. 特蕾西年代 客人

    在计划德里之旅时,我总是考虑在伦敦停留的可能性,那里有很多人可以拜访。假设成本大致相同,Vistara @ Gatwick对我来说比任何人@ Heathrow都更有吸引力。

  11. 柯拉 客人

    我宁愿中途停留vistara,而不是ual, aal或印度航空。

    假设类似的定价。

  12. 安东尼·帕尔 客人

    事实上,我更喜欢盖特威克而不是希思罗机场,因为伦敦和东南部的铁路连接要好得多。正因为这个原因,我才会飞这条路线。

    没有什么比到达希思罗机场,步行大约10英里到达地铁站,然后在皮卡迪利大街上坐上至少一个小时更糟糕的了。

    1. 山姆 客人

      嗯……希思罗机场快递吗?

  13. 肖恩·M。 钻石

    印度航空公司并不只是“尝试”伦敦-纽约航线。他们连续操作了将近50年!

    1. 路加福音 客人

      没错,在为它购买了有能力的飞机之后,它只是“升级”到了美国的直飞航班!

    2. 肖恩·M。 钻石

      @Luke -即使从BOM和DEL开始了直飞航班,印度航空也在787上安装了AMD-LHR-EWR。

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肖恩·M。 钻石

印度航空公司并不只是“尝试”伦敦-纽约航线。他们连续操作了将近50年!

5.
安东尼·帕尔 客人

事实上,我更喜欢盖特威克而不是希思罗机场,因为伦敦和东南部的铁路连接要好得多。正因为这个原因,我才会飞这条路线。最糟糕的莫过于到达希思罗机场,步行10英里到地铁站,然后坐在拥挤的皮卡迪利线上至少一个小时。

1.
DJ 客人

ewl - bom将于11月10日恢复

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