在我现在的复习之旅我终于有机会参观了几个我一直关注的终端。除了体验巴拿马机场的新2号航站楼我也有机会参观了洛杉矶国际机场的新中场卫星广场。我真的印象深刻，想回去汇报。
在这篇文章中:
洛杉矶国际机场是我在美国最喜欢的机场
美国并不以拥有世界级的机场而闻名，但就我个人而言，洛杉矶国际机场的汤姆·布拉德利国际航站楼(TBIT)是我最喜欢的美国机场航站楼。
虽然安检通道可能很乱(幸运的是，如果你愿意，你可以在另一个航站楼通过安检)，但航站楼有很多值得喜欢的地方。它的建筑很漂亮，它有一种嗡嗡的能量，人们去世界各地旅行，作为一个极客，我喜欢看飞机，因为航站楼有巨大的落地窗，可以看到很好的飞机景色。
虽然候机楼有一些很棒的休息室，但有一件事让我感到沮丧，那就是候机楼缺乏自然光线。没有一个休息室的窗户直接在外面(至少据我所知)。
洛杉矶国际机场中场卫星广场的基本情况
洛杉矶国际机场正在进行重大的重建，其中包括一个新的中场卫星广场(MSC)。这是对TBIT的扩建，MSC North于2021年开业。以前许多航空公司不得不使用TBIT的糟糕的巴士门，把你带到这些奇怪的半永久斜坡，所以MSC应该可以帮助解决这个问题。
MSC North是该项目的第一阶段，它为TBIT增加了15个门，包括12个宽体门和3个窄体门。五层的大厅为航站楼增加了170万平方英尺的面积，航站楼只能从TBIT通过地下隧道进入。
请注意，在第二阶段将会有MSC South，预计在2025年开业。这将为TBIT增加额外的8个窄体门。
参观洛杉矶国际机场中场卫星大厅
那么，洛杉矶国际机场中场卫星大厅是什么样子的?让我们来看看。当你到达汤姆·布拉德利国际候机楼时，不要向左或向右走(主大厅的门在那里)，直接向前走，你就会看到201-225号门的入口(2XX范围内的所有门都是中场卫星大厅)。
再往前走一点，你就会在一个很长的自动扶梯上，或者你也可以乘电梯。
据说这条隧道有1000英尺长，而且灯光很酷。有两组移动人行道，以帮助人们更快地通过航站楼。
对于那些行动不便的人，有礼貌的推车不断地从一端跑到另一端，任何人都可以使用。这些手推车非常小巧，轮子也很小。当它们满了的时候，它们就会明显地上下颠簸，就像你在《皮条客》(Pimp My Ride)里看到的那样。
在隧道的另一端，没有一个长长的自动扶梯，而是三套独立的小型自动扶梯。
在第一组自动扶梯后面是一些公共汽车出发的区域。这似乎是针对到达这里的国内航班，因为TBIT的行李提取设施主要是针对国际航班的。例如，Allegiant有一辆去一号航站楼取行李的巴士。
当你登上另一组自动扶梯后，你就会发现自己在中场卫星大厅的主要部分。
下面是汤姆·布拉德利国际候机楼从中场卫星大厅看到的主要部分。
自动扶梯附近有很多座位，有充足的自然光线。
如果你转过身，你会看到一个中庭，因为这部分航站楼有三层楼(顶层是休息室和办公室——稍后会详细介绍)。
从航站楼的中间部分，201门到210门是一个方向，221门到225门是另一个方向。
这是一个非常漂亮的候机楼，从建筑、自然光的数量，甚至座位的种类都非常多。
航站楼的另一侧面对着美国航空公司的维修设施。
这里有一个问题，因为OMAAT的读者都知道所有的事万博足球赛事分析情，而且我认为这些合同的细节是公开的。我不禁为中场卫星广场最远处的那些小卖部感到有点难过。
他们的客流量几乎为零，因为没有人会来这里，除非他们的航班从这个地区起飞。有人知道他们的租金比主航站楼低多少吗?我希望是一小部分，否则他们就有麻烦了。
候机厅来到洛杉矶国际机场中场卫星大厅
当我走进中场卫星大厅时，我不禁注意到航站楼上方两层的所有空间，俯瞰着航站楼的中央部分。
我试着看看有没有办法查清楚。虽然电梯在不扫描身份证的情况下不会去更高的楼层，但我确实注意到，第6层被标记为“高级休息室”。
听起来中场卫星大厅有休息室了，这太棒了。然而，有人知道更具体的计划是什么吗?我看到有人提到在候机楼开设一个合同休息室，但除此之外就没有别的了。
以下是一些想法和猜测:
- 也许我太字面意思了，但是指示牌上写着“高级休息室”，所以这是否意味着有不止一个休息室来到候机楼?
- 天合联盟目前在洛杉矶国际机场的休息室是最弱的，所以我的第一个想法是法航荷航可能会开设休息室;这可以通过“优先通票”来实现，而且法航可以为La Premiere的乘客提供专门的空间(历史上法航把La Premiere的乘客送到澳洲航空的第一休息室，因为法航对大韩航空的休息室太尴尬了)。
- 我可以看到维珍大西洋俱乐部在这里开业的好处，因为这些休息室是由美国的Plaza Premium管理的，因此很赚钱;话虽如此，我不确定维珍航空最终是否计划搬回达美航空的航站楼?
- 否则，我想我们可能只会看到一个普通的合同休息室，来自Plaza Premium、The Club等;航站楼(或整个机场)当然可以使用优先通票休息室
所以如果有人有什么见解，我很乐意听!
底线
我很高兴终于有机会参观了洛杉矶国际机场汤姆·布拉德利国际航站楼的新中场卫星大厅扩建部分。这是一个华丽的设施，有伟大的建筑，大量的自然光线，非常好的座位选择。此外，由于没有多少人长途跋涉到航站楼的这个区域，它通常比较安静。
现在我很想知道候机楼最后会开放什么样的休息室。
你怎么看洛杉矶国际机场的新中场卫星广场?
当你读到一个与你的亲身经历截然不同的观点时，你会觉得很有趣。我经常乘坐法航/荷航的飞机进出洛杉矶国际机场，我非常讨厌那里的中场大厅，也没有被它所谓的美丽所折服——甚至没有注意到它。它当然不能弥补它所有的缺陷。第一，它离TBIT很远，没有足够的移动人行道。(这也是着陆时的一个问题…
当你读到一个与你的亲身经历截然不同的观点时，你会觉得很有趣。我经常乘坐法航/荷航的飞机进出洛杉矶国际机场，我非常讨厌那里的中场大厅，也没有被它所谓的美丽所折服——甚至没有注意到它。它当然不能弥补它所有的缺陷。第一，它离TBIT很远，没有足够的移动人行道。(这也是降落和到达边境检查站时的一个问题——它会额外增加5-10分钟，这取决于你走得有多快。)更不用说还要面对一连串令人费解的自动扶梯了。第二，除了坐着等飞机，没什么可做的。如果登机延误，愿上帝保佑你——你不能直接回到休息室。即使现在到2022年底，仍有不到一半的餐馆和商店在营业。第三，尽管有这么大的空间，但似乎没有考虑让不同登机组的排队更高效、更清晰。 Now, if Air France/KLM open a lounge that would go a long way to making it more tolerable.
公关部门对此表示不满，称菲律宾老年人无法很好地接受距离。哈航的乘客也抱怨路途遥远。他们真的应该有地铁来缩短距离，就像MIA的双车厢隔离列车一样。
在我看来，华盛顿杜勒斯机场的主航站楼是美国航空界最好看的建筑。
糟糕的是，整个机场都是低效的中场通道，“临时”的C/D中场终点站令人讨厌。
我还打赌维珍航空公司会在新的TBIT卫星终端重建他们的俱乐部会所。随着扩建，维密和墨西哥航空将更容易从2号航站楼搬到TBIT。我希望他们这样做，这样他们就可以把2号航站楼的无菌走廊移走，用作额外的座位空间。爱尔兰航空公司(Aer Lingus)从都柏林起飞的航班有提前通关手续，所以这并不重要。一旦终端……
我还打赌维珍航空公司会在新的TBIT卫星终端重建他们的俱乐部会所。随着扩建，维密和墨西哥航空将更容易从2号航站楼搬到TBIT。我希望他们这样做，这样他们就可以把2号航站楼的无菌走廊移走，用作额外的座位空间。爱尔兰航空公司(Aer Lingus)从都柏林起飞的航班有提前通关手续，所以这并不重要。一旦0号/ 1号航站楼扩建建成，我相信像Allegiant和Sun Country这样的航空公司(在T1办理登机手续，巴士乘客到TBIT)将把他们的登机口移到那里。
不过，我并不指望天合会在那里开设新的休息室。随着达美航空在T2/T3航站楼的新空中俱乐部，以及在T3航站楼的达美一号休息室，以及在T3和TBIT之间的机场连接的建立，天合联盟的乘客将更容易在达美航空休息室和大韩航空休息室(现在他们不再接受优先通行证，这可能最终会更好)之间分配。不过话说回来，如果澳航/荷航的航班不在卫星候机厅，在那里设置一个休息室也不是一个坏主意。
有趣的是，洛杉矶国际机场的地面和空中怎么会如此不同。
公共交通和私人交通是一个集群。但与其解决所有人都认为是问题的道路交通，不如解决TBIT的空中交通。
“总理休息室。不一定非得是“高级休息室”
有一些椅子的空空间可以成为休息室，就像有窗户的房间可以成为观景台一样。
使用MSC的夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines)实际上是使用TBIT来提取行李的——至少有一个可用于国内航班的传送带。
那条隧道和奥黑尔的T1隧道完全不同。哼!
签署,
芝加哥本垒打:-)
LAX TBIT最喜欢的终端?我最喜欢的美国终端可能是:
旧金山国际机场-国际航站楼
旧金山国际机场- 2号航站楼
华盛顿国家航空公司(虽然我不太喜欢黄色配色)
诺姆(阿拉斯加终点站)-从城市步行，非常实用